车市的冬天似乎还未真正来临。根据最新中国乘用车信息联席会发表的数据，整个汽车市场10月份的销量环比负增长9%，但受本轮宏观调控最为严重的高档豪华轿车市场却意外地再现了生机。

　　在经历了大半年的低迷后，以一汽-大众发起的奥迪促销行动为导火索，一度沉闷的高档车市场终于在10月份被激活，成交量迅速放大，整体销售逆大市而扬。根据中国乘用车信息联席会提供的最新数据，高档车销量从9月份的4829辆达到了5329辆，环比增长10.4%，而国产高档车在整个轿车市场份额的环比增长也从2.3%增加到了3.7%，增加了1.4个百分点。

　　奥迪显然是高档车市场回暖最大的赢家。根据一汽-大众提供的最新数据，从10月7日一汽-大众宣布奥迪促销以来到月底，国产奥迪的销售增加了近三成，其中奥迪A4销量达到了1565辆，环比增长156%；奥迪市场份额也从71.1%猛增到 83%，环比增长近12个百分点。而且，随着厂家促销的继续和年底习惯性的购买高潮，这一势头仍有望继续。

　　对于这一结果，一汽-大众销售有限责任公司副总经理付强显得非常满意：“这次促销完全达到、甚至超出了我们的预期。从3月份开始，奥迪销量持续下滑，而且一直没有明显好转迹象，但是经过促销后，现在奥迪的销量直线攀升，一些经销商甚至达到了300%的增幅。”

　　付强表示，11月头2个星期的销售甚至比10月份还好。“11月以来，我们的销售更是大幅增长，而且这一势头仍在继续。我们预计，在今年剩下不到两个月的时间，奥迪的销量将上一个新的台阶。”

　　虽然奥迪促销效果不错，但就利润而言，一汽-大众还是有着难言之隐。业内人士分析，奥迪今年的利润数字并不会好看。一是欧元的持续大幅升值使得一汽-大众“损失惨重”；二是受到国内高档车市场容量的限制，国产奥迪单位生产成本一直较高。而这两年，一汽-大众不断推出奥迪新车型，其背后是高昂的本地化研发和国产化成本费用。而通过此次大幅促销后，奥迪的国内价格基本和国际价格接轨，甚至低于国际价格，其利润势必大幅缩水。这样算来，国产化率较低的奥迪A4基本上已经是在“赔钱赚吆喝”，奥迪A6就算有利润，也已是明日黄花，今非昔比了。销量的大幅增加却带来少得可怜的利润，这也许是一汽-大众最不愿提及的心头之痛。

　　10月19日，借国产宝马3系轿车上市一周年之际，华晨宝马发出了一则新闻称，宝马3系两款车正式以优惠的方式降价，318i降价4万元，325i降5万元，而5系产品不在此次促销范围之内。但随后经销商之间的竞相降价让宝马大为恼火，为维护品牌形象，宝马甚至向其所有经销商下发书面通知，要求严格执行厂方统一的销售价格，谁要越雷池半步，将受到严厉的惩罚，甚至被取消代理商资格。

　　但和奥迪大张旗鼓的广告、公关宣传不同，此次宝马的促销多少给人一种遮遮掩掩的态度，反映在促销上的效果几乎为零：整个10月份，国产宝马的销量仅为312辆，不及奥迪的一个零头，甚至比它自已9月的销量也相去甚远。

　　而其他价格在30万元以上的中档车型，包括雅阁3.0、帕萨特2.8、君威3.0等也明显受到奥迪促销的冲击。据业内人士透露，上海大众和上海通用已停止生产高排量车型，广本也放弃了在高端车型上的投入。

　　值得一提的是9月底刚上市的天籁，原本并不属于高档轿车俱乐部的成员，却借着奥迪促销的东风，凭借3.5升旗舰型进入30万元以上的市场，在品牌和销量方面大大赚了一把。目前，它的3.5升旗舰型销售势头十分强劲，厂家也将今年的销量计划由原来的3000台提高到7500台，成为意外的受益者。

　　记者 孙斌