套用范伟在小品《卖拐》中“同样是生活在一起的两口子，做人的差距怎么就那么大呢！”的台词，现在汽车经销商的深刻体会是：同样都是卖车的，国内和国外的差距怎么就这么大呢！这是车市持续低迷后大多数投资4S店的老总们近期百思不得其解的话题。

　　一家急于转手退出汽车行业的4S店老总说，进入汽车行业的时候也考虑到有风险，但是没想到风险这么大来得这么快，以至于连抽身的机会都没有了。这样的话两年前我曾经说过，只不过现在后悔莫及的老板当作了耳旁风而已。“不是所有的汽车品牌都适合4S店模式”这句我两年前说过的话现在依然受用。

　　汽车行业率先采用前店后厂的4S专卖店模式的是日本本田。后来我也曾经多次问过别的企业效仿本田做法的理由，多数人的回答是4S店模式撑门面，看着大气，给顾客以干净利落的良好感觉。但是谁也没有研究过，支撑本田创立的4S品牌专卖店生存和迅速扩大的重要理由之一是，本田车型的持久生命力和丰厚的利润提供了保障。而跟进效仿的其他汽车品牌在最关键的车型生命力和利润上，都不具备优势。

　　国内投资一个一般的汽车品牌专卖店至少是个“115”工程。即投资建店需要1000万元，一个店一年的日常支出是1000万元，一个专卖店一年卖车500辆才能保证不赔钱。年卖车500辆是国际汽车流通行业的一个硬指标，也就是说只有达到并超过500辆这个数字，汽车投资人才会有利润的可能。而中国的4S店达到500辆这个指标的实属凤毛麟角。

　　国内4S店的投资人抱怨的“国内国外的差距怎么这么大”指的是规模。比如，标致汽车在日本、美国、德国也有名为蓝盒子的专卖店，但是哪家也没有中国的气派大。目前在国内经营模式比较入流的汽车品牌是宝马，他们虽然在贵友、燕莎有店，但性质是展示中心，买车还得到指定的提车地点。

　　前几天，看到一篇写恒信钻石老总李厚霖的文章，李在谈到如何打败周大福、谢瑞麟的时候有一个理念，人一生会买几回钻石，谁又会把在家门口买钻石当作炫耀的资本。李说此话的背景是，恒信进入钻石行业之初，周大福和谢瑞麟已经把钻石铺开到了消费者家门口，恒信绝地反击的办法是在东方广场租用1000多平方米的地方建立了一个钻石宫殿。轿车在大多数人看来仍然是奢侈品的时候，没有人会以在家门口买车为荣。李的钻石理念比较适合汽车流通业。

　　北京车市今年与去年同期相比增速为15%。然而经销商依然觉得车卖不动。为何？不是买车的少了，而是卖车的太多了。目前全国的4S店数量是5000家，在明年淘汰掉1000家并非危言耸听。

　　记者 周光军