车市持续低迷下，在不少企业为销售不佳焦灼，为生存环境担忧时，以广州本田、北京现代为代表的汽车企业却发布了新的扩产消息。广本开始在增城“圈地”，东风本田12万辆产能也提上了日程；按照原定计划，北京现代、奇瑞、长城等几个厂家继续在生产规模上跃进。一面是车市的不景气，一面是重复建设被普遍质疑的舆论环境，在这样一种态势下，产能扩张格外显眼。

　　2004年的车市，萧条毫无预感。从5月份开始，销量负增长开始出现，多次行业洗牌式降价，惊人的产品库存量，都透露出一个信号：装上四个轮子就能卖车的时代一去不复返了，踌躇满志的汽车厂家们，经历了两年的好光景，不得不战战兢兢地更改产销计划，生怕自己的过分乐观使企业不堪重负。

　　与此同时，有关中国汽车产能过剩的言论不绝于耳。美国摩根大通郑重其事地拿出了分析报告，称中国轿车供应在今年将过剩11%，明年将过剩23%。美国美林公司更是预计，明年中国的轿车需求量将达到346万辆，生产能力将达到471万辆，产能利用率由此下降到74%。行业人士也纷纷呼吁，中国汽车产业已经进入“断奶期”，扩大产能只能增加几个发育不良的孩子，成为企业发展的负担。

　　车市竞争开始优胜劣汰

　　两三年前，中国的私家车市场刚刚起步, 在产品不愁卖的情况下，厂家常常遭遇缺货的尴尬，产能不足几乎是所有厂家的弊病，那时不少厂家确实是站在同一条起跑线上。到了今年，由于竞争的加剧，厂家的实力差距也越来越大，从各个厂家今年的产销排名就可以发现，广州本田、北京现代一直把持在前五名的位置，而奇瑞、长城的产品销售也保持着稳步增长的势头。　　

　　因此，有行业人士认为，所谓产能过剩，针对的是缺乏市场竞争力的企业，而供不应求的企业根本就不存在这个问题。北京现代董事长徐和谊同意上述看法，他认为，今年是中国汽车全面竞争的起步年，明年许多企业的产能都上去了，起码净增100万辆，后年生产能力更大，在竞争中才会体现优胜劣汰。

　　中国汽车工程学会的一位专家称，中国未来的汽车产业不需要百花齐放，大家都有钱赚的市场恰恰是不成熟的。直至今日，中国汽车行业整体依然是散乱差的局面，市场的假象，被当成是中国市场成熟的标志，所以冷车市的到来并不意外，这意味着行业开始自行调整了。

　　这位专家表示，只有整车生产企业的差距不断加大，中国汽车才算步入良性竞争的轨道，由产能过剩引起的价格大战，是产业调整的前奏，之后会引发行业兼并重组，这才是企业扩大产能的最终目的。

　　如同当年的电视和手机业，中国市场最后留下的将是几家企业，谁能成为幸运儿，就看它是否能在市场竞争中获得主动权。主动权如何获得呢？厂家扩产的目的就在于此。以广州本田为例，其在广州有30多家配套厂，基本集中在增城、开发区等地，在增城建立工厂，可以使其具备强大的零部件供应能力。广州本田现有的生产线已形成年产24万台的规模，新工厂建成，可将工时相近的车型放到一条线生产，从而降低成本和提高效率。

　　战略性扩张的野心

　　我们总说要与国际市场接轨,首先是价格上的接轨。按照国际上的惯例，汽车进入家庭的标志，是老百姓一年工资能买一辆车。目前国内市场大幅缩水,用国民收入水平来衡量，汽车依然是奢侈品。扩产意味着规模经济的形成和成本下降，由此企业才能够降价，这对消费者自然有好处。而随着价格的不断降低，汽车进入家庭的速度才会加快。

　　据国家信息中心中经网汽车行业预测报告，2002年以来，中国私人购车占整个汽车市场的比例首次超过50%。报告指出，受城市容量和油价上涨等因素限制，2004至2010年中国汽车市场的年需求增长率为10%至15%。2010年中国汽车需求将达到880至1200万辆，汽车保有量将达5000至5500万辆。

　　由此可见，目前我国汽车工业并没有完全适应消费需求，消费者具有强烈的购车渴望，但与收入增长水平不成正比。普通消费者全面接受汽车产品，将是一个长期的过程，企业在今天扩产，是为明天充分利用市场作准备。丰田今年上半年的财务报表显示，产销量超过400万辆，一个跨国企业半年的产销量，就可能达到中国所有企业全年的产销量。这不仅证实了中国企业的规模和实力之弱，更可以看出中国市场还有很大的潜力可挖。

　　据了解，目前涉足轿车领域的生产企业，已建成的生产规模超过200万辆，其中相当一部分生产能力是上世纪90年代初形成的，如天津夏利、一汽轿车、上海大众等，这些企业的生产设备有的已经过时，从严格意义上讲不能完全计入有效产能。现在我国仍有120家整车生产厂，有些产量很少，甚至为零。

　　日产公司常务副总裁志贺俊之称，日本在上世纪90年代生产1400万辆，去年只生产1000万辆，由于需求下跌，也是供过于求，但整个市场仍健康发展。他认为，汽车企业要得到高利润有两个方法，一是降低成本，二是扩大单一车型产量，这两个方法是相辅相成的。

　　扩产能够起到这个作用，对生产制造能力的提高也有好处，因为新建成的生产线，多数使用的是最先进的生产设备。广州本田和北京现代自不用说，对一些老牌厂家而言，扩产涉及厂房重建和设备更新，工程虽然巨大，却为未来产品适应需求打下了基础。

　　从私人消费需求和企业竞争力的增长来看，产能过剩只是一种不必要的担忧。之所以出现恐慌，是因为以前中国汽车有高关税把持着，脆弱的市场一旦失去了政府的保护，价格的洪堤一旦崩溃，必然会发生震荡，但从好的方面看，这才是良性竞争的开始。《汽车产业发展政策》强调，将重点扶持大企业集团，这也让不少企业希冀于那15%的市场份额，于是扩产成为必由之路。

　　体育竞技的核心是拼搏精神，这句话也能用在汽车企业身上，没有人希望自己在中途退场。汽车市场的拉锯战正拉开帷幕。

　　本报记者 王超