2004年可以说是汽车降价频率和幅度创历年新高的一年。2002年之前，汽车价格大致可以稳定8至10个月，这年由于购买力的释放所导致需求强劲，全年价格基本不动，甚至略有上扬。2003年车价是一季一动，促销效果明显；非典激发了人们对生命的厚爱和对健康的重视，加上信贷政策宽松，让2003年的汽车销售创出新高。2004年汽车价格频频下降，价格战此起彼伏，同一车型两次降价屡见不鲜。

　　什么原因导致2004年的降价现象呢？

　　我认为一是消费者逐渐成熟了。决定车价的不是厂家、商家，而是市场，而市场听谁的？得听消费者的。2004年是汽车加价销售的最后一年，消费者在2004年里更加理智，过去是加价几千几万元争购，现在是厂商降价优惠上万元促销，导致这种变化的根本原因就是供需力量的真正换位。所以也有人得出结论——今年车市是从卖方市场向买方市场转变的一年。

　　二是汽车市场众多品牌的充足供应和信贷门槛儿提高导致今年消费乏力。同一品牌多家销售商各有算盘，总的销量虽有上升，无奈销售渠道增多，市场分流严重。现在消费者更明白了，降价是市场发展的必然阶段，是市场竞争的必然手段，厂家根据市场情况适时调整价格合情合理。

　　三是今年的汽车市场形势与商家预计有出入。2003年的良好销售业绩激发了不少经营者更高的市场追求，中国汽车市场的成功又引来了更多的进入者。相对扩大的汽车产量、由于各种原因(信贷紧缩、汽油涨价、保险提价、新交规中某些条款增加意外成本、城市拥堵增加使用成本等等)降低的需求规模、不断降价引发的观望情绪让有效需求变得更加低迷。

　　这种降价的局面何时可以打破？目前，车市热销车型越来越分散，热销期越来越短，脆弱的价格联盟不堪风雨。现在的局面是厂家商家除了降价好像已经无计可施，而不断跌落的价位又让消费者在心存警惕的同时又多了会继续降价的心理预期。厂家、商家、消费者相互较劲儿，都在寻找打破僵局的途径。办法只有时间，通过时间，消费门槛儿可以降低，价格调整造就新的消费群体，持币待购积累消费能量，销售的尴尬让产量得以调低，新的产量和新的需求达到一定的平衡后，价格也就稳定了。比如，进口汽车，因其规模较小，容易控制，部分主流车型在2004年9月已经稳中有升了。

　　车市什么时候可以回暖？厂家商家和消费者都在关注这一时机，实际上就是消费者决定出手的时机。汽车的底价在哪里？到底可以降到多少？汽车价格不是股票，没有绝对的底部。市场竞争决定产品的价格，成本决定厂家的利润，成本有固定成本和可变成本。期待超低价时再出手，到时候很可能又出现更好的产品了。

　　进口车目前价格趋稳，国产车年内还有压力。厂家、商家和消费者，出于各自的利益和关注，感受不会相同。厂家和商家的竞争将会持续，消费者将是不断获益的一方。对消费者来说，寻找一定时期内性价比最好的汽车和价格稍微确定的汽车是相对稳妥的办法。(《网上车市》总监 华雪)