前两年一直呈“井喷”式发展的我国汽车市场，在2004年遭遇了一股猝不及防的持续“寒流”。面对行业的整体低迷，许多汽车厂商多少有些无所适从。而事实上，大势不好之时，往往就是市场格局发生震荡，厂商座次重新排定的关键时期。反观前10个月的中国汽车市场，大悲者不计其数，而大喜者也不乏其人。据有关统计，前3个季度，占国产轿车销量3/4的国内10大轿车厂家，一方面，南北两个大众和天津一汽夏利、神龙汽车4家同比销售出现负增长；而另一方面，有的厂商却高速增长。北京现代前3季度轿车增长153.96%；广州本田增长69.53%；上海通用增长48.76%；奇瑞汽车增长43.34%。其中，最富有神话色彩的是，北京现代的伊兰特上市仅10个月，就以历史性的突破，成为行业持续低迷下的一面旗帜。

　　所以，今年的车市虽然持续低迷，但并非一无亮色。

　　有的高台跳水

　　2003年，宝来可谓风光无限，一举跃进家用轿车10强，但2004年，宝来不单开局不利，随后也一直没能挽回颓势。1月份，宝来的销量仅为3319辆，比去年同期狂降56.2%；在2、3月好不容易化负增长为增长之后，由于大环境的冲击，宝来又没能幸免，卷入了高台跳水的旋涡。上半年的统计数据表明，宝来的销量仅为28812辆，同期增长为负19.5%。

　　同样引发增长危机的还有天津丰田的威驰。不过其发展起落更有戏剧性。在前两个月，威驰还以123.4%和197.9%的增长一路狂飙。然而接下来，威驰却上演了高台跳水，4月份，威驰开始负增长，5月份，负增长扩大到负65.8%，6月为负57.9%。为其所累，上半年威驰销售增长为负5.1%。

　　分析宝来、威驰高台跳水，除了大同小异的市场环境原因外，也证明了老车型对许多消费者，特别是年轻消费者而言，容易为他们所追捧，也同样容易为他们所冷落。

　　有的平稳增长

　　一汽海南福美来的市场表现平稳而有着自己内在的节奏。在一月受新年影响增长放缓之后，福美来迅速扭转局面，在2月份就实现了53%的增长，在随后的几个月里，尽管行业风云突变，但福美来依然保持了30至50%的增长速度，高于行业平均发展速度。天津丰田花冠尽管在上市第一个月才卖出585辆，但随后，便取得了月销4000辆的业绩。但是，至此花冠就没有什么新的突破。

　　福美来、花冠的平稳增长告诉我们，要能积极应对市场风险，一一化解环境变化的消极影响，也许能营造出一个小的不错环境。但是，如何进一步因势利导，取得佳绩，还需要作出更大的努力。

　　有的逆势飞扬

　　飞度的加价消息为飞度的知名度增色不少，再凭借其产品优势，飞度成为2004家用轿车市场不多的逆势飞扬者。1月份，飞度的销量为2264辆，随后迅速上升到2月的4799辆，经过3个月的巩固后，在6月终于突破7000辆大关。尽管从绝对销量来说，飞度还不及凯越，但其增长速度和态势，却远远高于后者，也高于行业平均水平。

　　在家用轿车所有主力车型中，伊兰特的一路狂飙可谓让人叹为观止。5月份，伊兰特销量就达到8622辆。8月伊兰特已在同级别车市中排名第一，占有超过15%的市场份额；9月，伊兰特销量再次取得历史性的突破，达到12087辆；10月伊兰特销量再创历史新高，达到13143辆。伊兰特的增长速度几乎呈几何式上升态势。

　　伊兰特的一路狂飙，不仅因为其产品卓越和其科学的价格策略，更与北京现代可持续发展的宏大部署分不开。当其把与全球化同步的技术和本地化的价格、成本、服务相结合，竞争力便日益显现。

　　由此可见，正所谓没有不好的市场，只有不好的企业。只要我们拥有牢固的基础，再加上灵活得当的策略，乱世之时也可能是自己脱颖而出的最佳时机。

　　本报驻京记者李文祺