作者：李永钧 编辑：汪静

　　今年以来，汽车市场的低迷令人担忧。然而，最让人纠心的还属汽车库存的急剧增长，这不仅对汽车制造商是个压力，也让经销商感觉难以承受之重。从最新的统计数据中可以看到，1～9月乘用车库存达到124284辆。虽然乘用车厂家清理库存的工作已初见成效，但压力仍然不小。通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐日前表示：“如果你看看汽车行业的发展状况，库存增加的确令人触目惊心。”

　　回想今年年初，尽管业内人士都认为市场不可能像去年那样无休止地“井喷”，但各家排产时对市场估计还是过于乐观。一汽、上汽都声言产销量要破百万辆，长安、北汽也争相要在产量上进入行业前三甲。仅16家企业的排产计划，总量已超过550万辆。

　　4月份开始，突如其来的一场市场变故，让所有人猝不及防，厂家商家使尽了浑身解数，还是回天乏力。虽然没有一个权威数字，但多数人认为，全国汽车库存(包括分散在经销商手里的库存)已达40 万辆之巨，中国汽车出现了阶段性产能过剩，已是不争的现实。

　　产能过剩会给汽车业带来怎样的伤害？这是人们都在思考的问题。

　　首先，产能过剩会使企业利润减少，行业利润率降低。加入世贸组织谈判成功以后，汽车进口关税在逐年降低，市场准入松动，竞争局面逐渐出现，产品大为丰富，价格也大幅下降，汽车利润率确实也大为降低，比如一些经济型轿车，价格已到了国外企业咋舌的程度。但是汽车仍然是个高利润行业。2003年《中国500强企业行业平均资产利润率》排行榜上，汽车仅次于烟草和食品，以7.44%的完美业绩位列前三甲，高出31个行业1.28%平均利润率的4.8倍。现在的利润回归，对消费市场而言不得不说是一件令人拍手称快的事。

　　其次，产能过剩不会成为发展中国汽车工业的障碍。如果说中国汽车市场真会像巴西一样，由于产能过剩而一蹶不振，那么这的确是对汽车工业的一种伤害，最终也会伤害到消费者。但是，事实并非如此。在中国投资的跨国公司普遍认为，与西方国家比较，中国的汽车保有量远远没有达到像美国、英国、德国那样的饱和状态。中国汽车业至少还有20年的高速增长期。通用公司董事长兼首席执行官瓦格纳曾表示：“几年前无论我们对中国市场做出怎样大胆的预测，现在看来都是偏于保守的”。产能过剩只是阶段性问题，它不会成为中国汽车发展的障碍，反而能够促成竞争，通过竞争把缺乏竞争力的“搅局者”驱逐出市场，使汽车产业健康、有序的发展。

　　再次，产能过剩其实不足为奇。经济界专家们说：市场热，投资怎能不热？产能过剩是计划经济的概念，在市场经济条件下，应该允许有一些重复建设。没有一定的产能过剩，就不会有充分的市场竞争。中国汽车市场竞争一直很不充分，现在应当补上这一课。

　　这些年来汽车行业治理散乱差一直裹足不前。在所有整车生产企业都能赚钱的情况下，怎么能谈得上行业兼并重组、产业整合呢？从某种意义上说，产能过剩、竞争加剧将成为汽车行业兼并重组、产业整合的催化剂。一些业内人士认为；以前控制重复投资，治理散乱差，都是从投资者的立场出发，而不是从消费者的立场考虑问题。衡量一个行业是不是健康发展，应该看社会公众、消费者是否得到了实惠。

　　纵观古今中外企业，在高速前进时期，总是看不到，或者不愿意正视自身的问题，“一白遮百丑”，往往给企业未来的发展留下隐患。反而是在困难时期，才会冷静面对所存在的问题，才会真正想到练内功，自强自力。产能过剩可能会压出一批优秀的中国汽车企业来。