汽车加价，在寒冬车市里，无疑是一缕温暖的阳光，让人们感觉到车市还有一丝回春的希望，但这阳光带来的并不只是温暖和希望。

　　奥拓加价3000元销售，在如今低迷的车市中，更像是天方夜谭，然而，在北京亚运村汽车交易市场，这事千真万确。近日，亚市的一位经销商向笔者道出了其中原委。“奥拓加价，影响的因素有很多。首先，这款车型已经停产，而且厂家在各地区限量销售，货源不足是这款车加价的根本原因。其次，奥拓在同级别车中，配置是较高的，且口碑很好，加之目前油价持续上涨，奥拓属燃油经济型轿车，小排量车很受市场欢迎。”这位经销商继续说道：“现在消费者心理有一种‘趋同效应’，就是说一款车买的人多了，大家都会想买同一款车。现在，北京市面上就出现了一股购奥拓热，使奥拓这款车型在淡市中处于旺销状态。”

　　另一位经销商告诉笔者，“虽然目前车市萧条，但加价情况时有发生。

　　捷达春风加价200元，没有什么特殊原因，就因为捷达的销售情况很稳定，一直处于产销两旺的状态，部分经销商认为有利可图，所以加价销售。”一汽大众的一位经销商说：“04款新宝莱加价2000元。我们对外都说是因为发动机技术改进而加钱，但实际上，主要原因还是因为这款车刚上市，货少，所以加价，而且，下周加价可能还要上涨，这都是市场供求关系影响的。”

　　“新车刚上市，我们一般都会加价销售。”一位主要经营日系汽车的经销商告诉笔者，“远的不说，就说近期的，两厢飞度刚上市时加价5000元，并不是因为当时这车卖得好，主要是因为刚上市，各经销商手里都没现车，再加上一种炒作心理，所以加价，现在两厢飞度已经不加价了，销售依然不是很看好。刚刚上市的日产天籁加价7000～8000元，同样是缺货和炒作，并不是因为热销。用不了太长时间天籁加价的情况就会消失。”这位经销商还告诉记者：“我们也很无奈，新车加价，多半出自于我们的一相情愿，也是出于侥幸心理。新车刚上市，我们一般只有一辆或两辆现车，主要是用来展示的，但如果有客户急需，我们加价卖出，还能多赚一笔，当然愿意。可是现在，顾客一听说加价，转身头也不回就走了，因为大家都知道，没有任何一款车能固守在原有价格上了，加价只是暂时，降价才是必然，像去年本田雅阁加价热销的局面，一去再也不复返了。”

　　业内人士分析认为：“汽车加价销售，主要反映出两方面的问题。一方面，汽车加价说明市场需求大于供给，汽车市场还有很大的消费能力。中国汽车市场并不像有些人说的那样已经处于饱和状态。还有很大一部分消费者在寻找自己喜欢，适合自己的车型。另一方面，亚运村汽车交易市场出现的加价主要是经销商个人行为，并不是厂家的集体调价，不具有共性。经销商个人加价，说明我国汽车市场管理还很不规范，不成熟，有待进一步发展和完善。加价行为同时也混乱了汽车市场制序，不利于市场正常有序地发展。同时，经销商个人行为导致的汽车加价，也表现出希望车市尽早复苏的急切心理，幻想2003年的鼎盛时期再次来临，加价只是自欺其人的做法，消费者不会再为加价买单。因为，今年的车市已不能和2003的车市相提并论，现在的消费者也日益成熟，2003年的历史再也不会重演，两厢飞度、日产天籁的上市加价后的结果正有力地说明了这一点。”(刘世瑜)