汽车业绕不过知识产权这道坎

　　按照新出台的《汽车产业发展政策》，2010年前，汽车产业将成为中国国民经济的支柱产业，年产销量至少在350万辆左右，拥有自主知识产权、具有自主品牌的轿车占国产轿车总量的50%以上，即2010年具有自主品牌的轿车至少要达到180万辆以上。现在，国内汽车业正高举自主创新的大旗，开始酝酿新一轮的汽车产业革命，但透过被媒体热炒的“自主知识产权”光环，或许人们更为关注的是国内汽车产业技术研发的前景。因为，20年前国内汽车业所实行的市场换技术策略，并没有取得多少实质性的成效和进展，日益膨胀的国内汽车产业如何摆脱知识产权的“阵痛”，就成为迫在眉睫需要解决的课题。

　　后起国家在获取汽车技术方面具有无可比拟的优势。汽车制造中的核心技术基本上都是成熟技术，同时由于在此基础上的一般应用技术具有更新快、周期短等特点，在汽车业发展自己的自主技术必然存在巨大空间，这无疑为国内汽车产业的技术革新带来了机遇。但问题是，目前中国汽车业自主品牌远没有形成规模，近年来发生在彩电、DVD、摩托车等产业的事件，将来有可能发生在汽车领域。如果国内汽车业迈不过知识产权这道坎，极有可能会像DVD厂家一样陷入尴尬的境地。

　　目前，国内汽车产业的知识产权状况堪忧，仅从轿车业来看，民族轿车品牌仅有红旗、中华、奇瑞、吉利、松花江等，除了一汽的红旗外，其它都来自中小企业，产量也不到整个轿车产量的10%。尽管这些厂家较为重视自身知识产权的能力和保护，但在整个汽车业所占的份额较小，且多为新兴的企业，自主研发能力较弱，同时还将受到外来势力的重重打压。国内汽车业在做大做强过程中，必然会威胁到其它同行业厂家的市场份额，发达国家的老牌企业凭借其优势，必然会使出知识产权的“杀手锏”将对手挤出市场。这似乎已成为国际市场竞争的铁律。近来出现的多起针对这些企业的知识产权纠纷，就从一个侧面证明了这一点。

　　时间过去了20年，中国汽车业通过开放市场来培育自主品牌的初衷并没有完全实现。个中原因，除了自主品牌意识淡薄之外，还由于忽视了两个至关重要的问题。一是在与外商谈判过程中，对知识产权的归属没有明确的划分，企业无法拥有技术的自主专利权和自己的商标。当外资撤资时，有一定影响的商标就无法继续使用，企业自己又没有可替代的品牌，更没有属于自己的核心技术；二是由于没有掌握技术诀窍，引进的专利技术无法发挥正常效能。外企进入中国带来了资金和技术，但很多专利离不开技术诀窍，而这些内容在专利说明书中是无法找到的，外方撤员后专利技术就无法达到预期效果。因此，汽车厂家应强化靠知识产权参与市场竞争的意识，通过积累和创新真正掌握专利技术，切实提高汽车产业的核心竞争力。

　　靠自主知识产权为汽车业腾飞“添翼”

　　越来越多的事实告诉人们，靠自主知识产权壮大国内汽车产业势在必行。新出台的《汽车产业发展政策》以前所未有的力度对汽车产业的自主研发给予政策扶持，激励企业提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的品牌，实施名牌经营战略。值得关注的是，国内汽车业已经意识到自主知识产权的重要性。奇瑞、吉利、华晨等汽车厂家已经行动起来，努力将知识产权掌握在自己手中，发展自主品牌，走出一条自主———自立———自创的发展道路。今年北京车展上，奇瑞、吉利、长安推出多款自行设计研发的全新概念车，与车型改进相比，核心技术的突破是国产品牌带给国人的最大惊喜。如奇瑞推出一款拥有3项世界顶级技术的2.0L汽油发动机。另一款1.9L柴油发动机着眼于获得高度强化的结构和满足欧III排放标准，并且使用多项新技术。这两款与AVL公司合作开发的发动机，创造了10多项国内第一和国际先例，达到现代国际先进水平。吉利在这次车展亮相的1.6L和1.8L发动机，均达到欧III排放标准，具有良好的动力性和经济性，同样达到目前国际先进水平。

　　从国内汽车业发展历程来看，合资和引进对汽车业发展起到了巨大的拉动作用。由于汽车属于生产生活消费领域的技术，通常国际上对于此类技术转让并无过多限制。加上国外大企业在中国市场竞争日趋激烈，很难在技术上进行垄断，作为技术引进国完全有条件获得先进技术，国内汽车厂家可以在这些技术基础上进行消化、创新，从而研发出拥有自主知识产权的专利技术。如奇瑞与外国公司合作开发采取“以我为主”的原则，完全拥有自主知识产权。沈阳金杯客车完全拥有委托意大利设计师参与设计“中华轿车”的外观设计专利，而哈飞与意大利平尼法瑞纳设计公司共同拥有“哈飞赛豹”的知识产权，并拥有修改其设计的权利。现在，国内汽车厂家大多是与世界知名企业合资办厂，且这些企业本身都有一定研发能力，能够通过对合资许可技术的消化和吸收，培养出掌握自主知识产权的专业人员，坚持走自主开发的道路，从而最终才能在世界汽车市场上分得一杯羹。

　　吴学安