又降价了，这是11月MPV市场最大的新闻。对此，车市表现出了三种回应姿态：刚买了MPV的，后悔；正要买MPV的，彷徨；更多的消费者则对MPV市场表现出一种狐疑———

　　编者按：一个成熟的市场，没人愿意谈论“价格”，也根本不存在探讨的必要。然而，中国的汽车市场显然尚未发展到能跟成熟“沾边”的地步。尤其是，在国外发展了20余载的M PV，在国内高姿态正式发展不足3年的时间里，上演了太多让轿车厂商惊心动魄的降价好戏。或是“金九银十”与算盘相去甚远，或是“持币待购”传染了太多无辜百姓，或是价格空间依然宽厚？无论如何，沉寂了一段时日后，降价，又来袭……

　　陈年“降”事

　　自GL8于2000千禧年第一辆国产M PV在上海通用问世，到2003年中国M PV市场形成泾渭分明的“四大天王”(GL8、奥得赛、风行、瑞风)，中国M PV市场迈入专家预断的“井喷期”。“降价虽然是最初级的营销手段，但在一个初级的汽车市场，降价却是最直接、最有效的手段?，在此阶段，各商家“价格之剑”的挥舞不可谓不令人眼花缭乱。

　　一开始是高姿态的商务之争。2002年4月，先是向M PV“大佬?GL8发起挑战的广本奥德赛新车下线，GL8应战调价，有了价格探入30万元以下价格区间的第一次；而遭GL8价格阻击的广本，在岁末推出精致版和普通版两款奥德赛，销售价格分别为27.8万元和26.8万元，比4月上市的奥德赛降了两万至3万元。

　　2003年GL8、奥德赛成为互为“严防紧逼”的一对对手。

　　向轻客要市场的中端M PV之争亦未幸免价格之剑。斗至最酣处，当属2003年年中。成功阻截阁瑞斯等对手，发起企业合作专案深得企业用户青睐的风行拓出12万-24万元中端市场之时，瑞风突然宣布价格下调5万元，7座标准配置型由24.8万元下降到19.8万元；同样配置的瑞风9座车则由23.8万元降到18.8万元，瑞风两款主力车型齐齐跌入20万元以下区间，瑞风、风行成为中端市场中的一对对手。

　　新价“降”临

　　无论是途安、嘉华等新产品的跃跃欲试，还是M PV老“四大天王”的深谋远虑，在被媒体盛誉为“M PV发展元年”的2004年，都预示着M PV市场将不再享有平静。果然，经历了几个月的高增长之后，市场再闻“降”声四起。

　　时针尚未跨入2004年6月之时，与奥德赛同属M PV车阵营的别克GL8系列展开大规模的降价促销活动。其中，别克GT8-CT2由原价27.9万元降到26.8万元，GT8-LT的价格更下调了4万元；时隔月余，7月初广本奥德赛宣布最高降价3.1万元，标准版降价后的价格调整为23.7万元。

　　10月初，起亚突然宣布改型调价，宣布嘉华和远舰两款车型的简装版，售价降至22.8万元和13.98万元，分别比问世之初制定“老”产品的价格便宜1.5万元和3.9万元。10月底，继之前全线下调20%的瑞风又传出降价声音：原瑞风7座豪华自动挡产品价格下调2.5万元，价格变为17.38万元；瑞风7座标准型、9座标准型产品价格调整到14.98万元，价格又一次下调20%。加上彩色之旅的报价，瑞风全线车型价格体系基本上与风行M PV价格区间“达成”一致。

　　降价带来市场猜想

　　较之轿车市场而言，只有乘用车市场份额不到5%的M PV，市场没有足够大到被很多人所关注。而今年轿车“大盘”下跌迷局之下，M PV的蓬勃增长赚尽了汽车界、媒体圈、消费者的眼球———之前M PV甚至不如SUV那般而遭冷眼。

　　关于M PV新车、服务、价格一时间成为热门话题。虽然被M PV厂家接二连三地降价“洗礼”消费者，大凡显得茫然而摸不到头脑，但层出不穷的降价现象，却真正得以被关注到一个前所未有的高度上———尤其是瑞风去年狂降6万元、今年再降2.5万元的举措，还是引发了市场上不少关于“合理定价”和“价格虚高”的猜想。

　　那么，我们到底应该对降价怎么看呢？

　　显然，降价是趋势，一定意义上说，这是毋庸置疑的。不管国内市场还是国际市场，汽车的价格均在逐年合理下调。而根据加入W TO时的承诺，至2006年7月1日将进口整车的关税降至25%，届时国内车价将基本实现与国际接轨，整体价格的价值回归是不可逆转的趋势。据东风柳汽有限公司副总经理覃柳明介绍：“M PV作为近几年才在国内兴起的一个车型，之前以进口件为主，成本居高不下，而随着产能的增大、本地化率提高等原因，成本控制下来后，自然而然要直接反映到价格上来，尤其是面对越发充分的市场竞争，价格下调到一个合理位置非常正常。?

　　由此可见，M PV市场，特别是高端M PV市场的降价以及定价过高的中端M PV产品的降价，原本就是情理之中的事情。而一位熟悉瑞风及风行产品的经销商对此事有更深层次的理解。他表示，此举标志着瑞风跟风行这对老竞争对手发展到了一种新的竞争高度。他指出，表面现象之下，掩盖了太多的瑞风跟风行惊人的相似之处———血缘方面，共同源于三菱Sp aceG ea r L400原型车；产品方面，定位服务主流客户群体，高中低市场兼顾，彩色之旅类似于菱通，主要面对低端市场，瑞风Ⅱ类似于风行影院版，面向高端客户群体；策略层面，不断完善基地规划、加强服务，意欲领军国产M PV；惟有在价格方面不太一致，风行在2003年岁末似乎有先见之明，预见到了M PV今年的普及趋势，就像是过去彰显身份的轿车，如今更多地扮演了代步工具的角色，将价格务实地调到了“一步到位”的位置上，瑞风则是近日才做大调整，“一样的产品，价格早就该一样。”他表示。

　　“总价十几万的车子，不到15个月就降了8.5万元，我对此事不可理解也难以接受。?一位M PV消费者则如是说。他表示，这么短的时间之内降这么多价格，单单说生产规模扩大、生产成本降低等原因，显然有些降得离谱。他说：“不管怎么说，对消费者而言，能少花钱买车，这是个喜讯。?

　　点评———还有下一个？

　　今年M PV出现的这种大幅度降价，或者叫价格重新定位的趋势，与过去谈的轿车汽车市场大幅降价从根本上是不太一样。过去相当一段时间的轿车产品降价，是在总量供过于求，一部分老车型积压的情况下，企业为了盘活资金、迫不得已而采取的应急措施；今年M PV的降价一定意义上来说，是汽车工业竞争机制比较成熟的一个非常明显的表现。

　　对于整个汽车行业而言，虽然汽车产销增长率仍远高于世界平均水平，但是与今年280万辆产销的计划相比，1至9月仅完成了全年预期的64%，因此大部分汽车厂商的年度目标仍然可能要落空。尽管一些企业已经开始有计划地限制产量，但库存压力和销售压力还是相当可观的。有价格虚高嫌疑的M PV厂商，可能还会浮出来新面孔。在国外汽车市场难以看到的降价话题，在中国汽车市场是很正常的，但，总有一天我们不再谈论这个话题时，说明中国的汽车市场已经成熟。(杨帆)