据悉，这个标准2001年立项，在中国汽车燃料经济性标准法规委员会的指导下，由中国汽车技术研究中心、清华大学以及广本、大众、通用等10家单位共同编制完成的。所以不仅轻薄小巧的日本车不在话下，皮实坚固的德国车也一笑而过，甚至向来被视为油老虎的美国车，也能涉险过关。据相关专家透露，90%以上车型都可以通过第一道标准，联想到厂家也参与制定了这个标准，那么这个结果无疑是各方力量妥协的结果。

　　剩下的10%——在这次标准的制订中丧失了话语权的，大部分是一些SUV和一些豪华车。而SUV——只要它不超重的话，连美国的SUV，比如吉普2500，厂方给出的数据过关也不成问题，所以“弃儿”们就是一些国内拼装的杂牌了。而豪华车，虽然它与杂牌SUV判若云泥，但有一点是相同的，那就是量少，无论是在绝对数还是在使用率，这两种车都远远小于过关的“90%”，所以单靠对它们的限制，又能对减少石油消费起到多大作用？而对于豪华车的消费，业内人士表示，在开放的市场环境下，采用燃油消费税这样的市场调手段远比用标准来限制豪华车进入中国市场更为人性化。

　　板子打在谁头上

　　从明年7月1日起，首个控制汽车燃料消耗量的强制性国家标准——《乘用车燃料消耗量限值》将正式实施。据国家质量监督检验检疫总局相关领导介绍，目前中国销售的车型90%已经达到这个标准，其中绝大部分是国产车，剩下的10%要挨“板子”，包括大部分进口豪华车和少部分高油耗的国产车型，其中不乏组装车。

　　厂商和消费者向记者反映的情况表明，进口高档豪华车是“黑名单”的主力。进口奔驰、宝马、宾利、迈巴赫等高档豪华车，有相当一部分已经超过了第一阶段的燃油限值。以重量为2585千克的宾利为例，宾利在市区的燃油消耗量达到30.7升，百公里等速油耗也有20.60升，远远超过了标准所规定的限值。如果不作出调整，这个标准一旦实施，现在车市上大部分高档豪华车将不能进入中国市场。

　　除了豪华车，受冲击最大的则是高档SUV车。2002年我国进口轿车中有一半是SUV，目前大约40%的进口SUV可以满足第一阶段的要求，而另一半则是国产产品。尤其是高档SUV大多为大排量车，《限制》是按整车自重来限定油耗的，排量大的自然吃亏。业内人士预测，《限制》的颁布，国内大排量、高油耗的汽车受冲击最大，对SUV运动型多用途车的销量会产生不小的负面影响。

　　跳出数字本身，不可否认的是，我国是石油消费大国，同时又是石油利用效率低、不合理用油比较严重的国家。与国际通行的石油消费强度比较，我国石油消费强度为0.19，大体相当于日本的4倍，欧洲的3倍，美国的2倍。

　　近几年我国汽车工业发展较快，但油耗水平与世界先进水平相比仍有较大差距。2002年，我国汽车发动机每百公里油耗的设计值比发达国家要高10%至15%，而平均单车年耗油的实际值是2.28吨，比美国高10%到20%，比日本高1倍。因此，专家建议应尽快制定石油法和切实可行的节油政策。从这个角度来看，《乘用车燃料消耗量限制》的出台只是我国推进节油的一个步骤，不断督促节油的“板子”是每个车型(不论是否已经达到了这一新标准)都要挨的。-文/钟慧