现在不是燃油涨价的问题，而是真正地出现了供应紧张的问题。全国不少地方的加油站都已经开始限量供应，于是中国的车主们从来没有像现在这样关心过“油耗”。很巧，国家《乘用车燃料消耗量限值》强制性标准也适时地出台了。但是个人认为这个标准对解决问题的作用可能很有限。

　　很简单，这个标准只是对厂家有制约作用，会迫使厂家采取办法去提高汽车的燃油效率，降低汽车油耗。但问题是，汽车的实际油耗和它所能达到的最小油耗是两码事。一辆车的实际耗油量更大程度上取决于你怎么去用它。一辆车一年可以行驶2万公里也可以行驶3万公里，我国私家车平均年行驶里程就比欧洲和日本要高出很多。为什么？我们油便宜啊。欧洲和日本由于实行燃油税，油价都超过我们一倍以上。

　　所以要有效解决机动车消耗燃油过多的问题，除了车辆油耗值要降下来，车主们的用车习惯也要改变。而这个标准对消费者的使用行为没有一点约束效力。

　　所以就很奇怪，为什么我们不实行燃油税政策？

　　比起这个标准，燃油税政策更能从根本上解决问题。很简单，因为油价高了，消费者不仅会去选择那些低油耗产品，在使用中也会千方百计地节约用油。国家发改委也认为，不出台节能政策，鼓励生产节能汽车就是空谈，应该早日落实燃油税。

　　但是，讨论多年的燃油税政策却一直是空中楼阁，总是实行不了，原因当然可以列出一大把。分析一下，无非是一些部门利益难以摆平。但问题是这些利益恐怕也是永远都难以摆平的，那么燃油税真要等到石油用完的那一天也实行不了？青主