初冬的汽车市场少了夏秋的火热，增添了丝丝寒意。为了抢占市场份额，几乎所有厂家都在绞尽脑汁苦苦搜寻着每一个能触动购车族敏感神经的兴奋点。力图在这春秋战国般混乱的车市巩固扩大自己固有的“疆土”。可是，面对偌大一个金字招牌“国民车”，为何厂家就显得有些无动于衷呢？是厂家早已虎视耽耽，运筹帷幄，还是无意苦争春？

　　市场催生“国民车”

　　上个世纪，在欧美汽车工业取得长足进步的时候，美国汽车市场的需求催生出的福特T型车“国民车”，曾经在市场上保持了20年的良好销售纪录；40、50年代，德国的“国民车”甲壳虫不仅仅成了德国家庭的重要一员，还风靡全球。

　　如今，中国汽车市场也正蓬勃发展。虽然，今年外界种种因素对发展迅猛的汽车市场有一定的抑制，但统计显示，今年1至7月，我国轿车市场累计销量128.7万辆，同比增长24.4%，预计全年的同比增长有望达到15%---20%，仍然保持全球汽车增长最活跃的市场地位。

　　表面上活跃的汽车市场却无法掩盖真实的现状，市场竞争的无序性。汽车产品供大于求，库存急剧增加，这样使得市场主体之一的厂家有些迷茫，究竟哪种款式、什么样的配置、什么样的价格才是市场多数消费者最容易接受的。消费者徘徊在车市，铺天盖地的降价何时才是尽头，层出不穷的新车，上市速度何时才能放慢脚步。无序的竞争使得市场有些紊乱，发展的中国汽车市场呼唤着最能体现广大消费者需要的产品——价格能让消费者普遍能够接受；配置上相对高，能够满足使用者的多种需求；外观造型上又比较时尚。这样一款或几款车的出现，以它们作为一个消费标杆，动窥汽车主流消费趋势，从而促进汽车市场的良性循环。

　　国民车为何欲言又止

　　最近，很多专家、消费者都在疑惑，俗称为“中国第一车”的国民车，无疑是一块巨大的金字招牌，为何无人问津？很多厂家在谈及国民车时总是欲言又止，或者是觊觎国民车却又望而却步？

　　业内人士指出，国民车也并非完全国人自主开发，种种迹象表明，厂家在这上面是有争议的。奇瑞成立之初，就旗帜鲜明的提出要造中国人买得起的汽车，从风云、QQ到东方之子，都无形中按照所谓“国民车”要求在进行，那就是功能上符合一个普通百姓的要求，外观上符合大众的审美观念；价格上满足百姓普遍的购买能力。作为自主品牌的奇瑞曾想打造“国民车”，但至今尚未成为现实，是曲高和寡还是另有隐情？2004年8月9日，国人自主开发的夏利N3则旗帜鲜明的提出了“家轿入门车”的概念，这和国民车仅仅是文字上的差别而已。

　　除此之外，几乎很少有厂家明确提出打造国民车，他们宁愿花巨资打造这个第一、那个最佳等无数多的奖牌，也不轻易发招国民车，使得“国民车”这块金子招牌至今仍悬而未决。为何在“国民车”这块金子招牌面前，厂家显得如此矜持？难道是另有苦衷还是无意苦争春？

　　(作者：新浪青年汽车论坛评论员 李雷)