在市场持续低迷，加息雪上加霜的时刻，跨国公司在中国不约而同地表示出他们的乐观判断，这究竟是一种稳定市场信心的策略，还是真的对未来的风险视而不见？

　　大众：最关心的是数量而非增长率

　　“作为汽车制造商，必须遵循中国国内的法规法律，而欧洲制造商必须以同一声音、同一立场来发表意见。”为了在中国政府那里为欧洲汽车企业争取更多的利益，10月28日欧洲汽车工业协会(ACEA)宣布在北京设立代表处。作为本年度的轮值主席，大众汽车集团董事长毕睿德不仅发表了上述意见，还就中国汽车工业今年及未来形势简单地谈了看法。

　　他代表ACEA表示：“中国汽车市场会继续向前发展，今后一两年内增长可能会放缓，但整个市场的数量到底是多少才是我们最关注的问题。”他还特别加上一句：“即使今后几年中国市场发展速度会放得很慢，现在设立代表处也是对的。”

　　要知道，这是这间由13家欧洲汽车制造商组成的企业性质的工业协会，在布鲁塞尔总部以外设立的第二个代表处。第一个海外代表处是1995年在东京设立的。

　　在经济、商业、财政、社会、环境、法律、技术及与消费者相关的问题上，欧洲汽车工业协会在所到之处与立法机构、欧盟或各国政府、媒体及其他商业和利益集团进行积极广泛的沟通与对话，并提供最具说服力的行业分析与数据支持自己的立场，为旗下企业得赢更多的权益，助推他们在欧洲及海外的扩张。

　　协会的理事会由这13家汽车制造商的CEO组成，他们来自宝马集团、DAF汽车、戴姆勒•克莱斯勒公司、菲亚特集团、欧洲福特公司、欧洲通用公司、曼汽车集团、保时捷公司、标致雪铁龙公司、雷诺公司、斯堪尼亚公司、大众汽车公司和沃尔沃公司。这些公司每年生产6000万辆车，占据着欧洲市场95%的份额。

　　而毕睿德告诉我们，他们多数都已来中国投资，并且对中国市场有着很大的兴趣。“这些企业投资在华生产的车占中国汽车生产总量的50%，销量则占60%。”

　　带着共同的乐观判断与在中国市场上尽量多争取利益的目的，他们把自己组织的办公室直接搬到北京来，与中国权力机构面对面。“我们期待未来各成员企业能与代表处建立与官方通话的渠道，更好地协调欧盟与中国相关的规定，使之调和，让参与者更和谐地缔造伙伴关系， 与我们的竞争者更公平的竞争。”毕瑞德说。

　　竞争者指的是谁呢？在现场，记者看到通用汽车中国副总裁陈实以及福特中国董事长程美玮，虽然不是美国公司欧洲分公司的代表，但看来ACEA同样愿意帮他们出头，只有日韩企业不在伙伴之列。

　　通用：银根放松未必不是件好事

　　瓦格纳每次来中国都不会白跑，10月的最后一天，他应韩正市长之邀，作为今年明两年的轮执主席，参加上海市国际企业家咨询会议。

　　那么此前一天，他便与上汽集团安排了一项隆重的签约仪式，作为通用汽车能源环保全球副总裁伊丽莎白·洛瑞10月11日来沪的下文，10月30日，通用汽车与上汽集团签署了清洁能源汽车项目合作谅解备忘录。

　　通用汽车永远是要争第一的，他们宣布，这是首个中外汽车企业在合作推进混合动力和燃料电池汽车技术商业化领域所签署的系统化、全方位、框架性的合作备忘录。说是第一家，因为通用不仅与上海市政府谈妥，和上汽共同实施混合动力客车的商业示范运行，并且要拿来一辆与氢动三号同技术平台的欧宝车，像在欧洲或日本做过的那样，在全中国进行示范运行。这一项目的开支不会从向中国投资的那30亿美元里出。

　　虽然人们都相信，这将项示范运行对中国意义重大，不仅能让中国人更直观地感受氢经济的未来，还可以为中国政府有关部门提供实地数据与信息，作为将来制定法规与建设加氢站等基础设施的参考。但是这毕竟离中国太遥远了，连美国和欧洲都还在示范的项目，中国人基本上没有信心可以提前付诸现实。

　　而这位恐怕是全球汽车业个子最高的CEO并不会因为他的高度而看不到中国人的心态。在美国又何尝不是如此呢？燃油经济性与企业眼前的利益真的这样密切相关吗？或许是，但就在3个月前瓦格纳还带着一批新款的大马力雪佛兰运动皮卡样车，前去观看密歇根洲的某个大马力中型车的游行。“目前为止还没有什么影响，我们没有看到买SUV的用户因油价上涨而转去买小型车。”他说。

　　虽然通用的车一直因油耗大遭到诟病，但中国人却无法控制住自己不去买通用品牌的车，在今年低迷的形势下，上海通用销售的增长仍远远高于行业平均水平。这或许正是让瓦格纳敢说此话的原因。

　　在与众位中国媒体的问答中，从瓦格纳到通用汽车的亚太业务部负责人卓亦凯，以及中国公司总经理墨斐都异口同声地表示对中国汽车市场的长期预测十分乐观。

　　而刚刚的加息虽然对厂家和经销商的资金成本不利，也有一定的抑制消费作用，但瓦格纳说：“当一个国家经济增长超过了正常速度，政府采取宏观调控的措施是一种好的办法，会对通货膨胀有积极的抑制作用，但对汽车销售的影响还不一定很大。相比之下，我们前段时间受银根紧缩的影响更大。哪怕利率上去了，银根的相对放松可能反而会给汽车的销售提供更好的环境。”

　　虽然他接下来表示，这些预测仅仅是基于中国人均汽车拥有量、国民收入增长和消费信贷业务的发展作出的长期判断，无法准确地说是明年还是两年后恢复快速增长，但据网上消息，当天的另外时候，他对外电表示：“我们预计未来6个月市场依然会保持相对低速增长的态势。从各方获得的信息是，明年一季度或者二季度情况会好转。”

　　虽然是第一个推倒价格骨牌，但通用的日子也并不好过。据了解，今年第三季度通用汽车中国业务盈利从去年的1.42亿美元跌到8000万美元。由于中国市场的变化，以及欧洲业务的严重亏损，通用汽车本月初下调了全年的预测利润。

　　未来更是难以预测。从通用汽车各部门人士的口中，我们得到信息是他们正在将数以十亿计的美金直接投入到氢燃料电池车的产业化上。这似乎是一种蛙跳式的思维，因为丰田的混合动力轿车在美国的销量增长很快，但通用没积极去做；而大众和雪铁龙的柴油车在欧洲大行其道后，通用也只是在今年的巴黎车展才对这一方向表示了热情。

　　有很多人批评和为通用的这种行为表示担忧，并将其在欧洲的20亿美元亏损归咎于此，但瓦格纳确实找到了一个很好的理由进行回击：“对汽油进行彻底替代的新能源驱动技术必须要达到规模经济才有意义，我们认为只有氢燃料电池车有望实现这种突破。其他车可能永远都做不到，你不能指望政府一辈子给你补贴。”

　　从他的眼睛里，我们似乎看到孤注一掷的通用真的能成为第一个通过氢经济盈利的企业。

　　福特：波谷之后还会有波峰

　　即便在油耗日益受到关注、车价令人难有信心的今天，以28.8万元买一辆美国原装新翼虎SUV，仍然令很多中国车迷难以压抑内心的躁动。这就是为什么10月26日的新车发布会后，福特中国董事长程美玮的心情一天比一天好——捷报从全国的几十家经销商处传来，前来订购的人们多数还在惴惴于这条消息的真实性。要知道，上一代翼虎去年在中国的售价曾一度高达42.8万元呢。

　　与程美玮同样来自台湾的福特中国公共事务副总裁许国祯打消了记者们对新翼虎将来可能从台湾进口到中国大陆的揣测，他保证这批车是地道的原装美国货，“它们便宜是因为我们享受了中美贸易平衡协定的优惠政策，而将来如果在中国生产价格还会更低”。

　　尽管今年自4月以来中国市场汽车销售的形势就每况愈下，而福特在中国的真正发力也才是从今年的蒙的欧车型开始，但程美玮此时信心满载。“任何市场都会有波峰和波谷，这是很正常的事情，我们看好中国市场长期的增长，相信在一个波谷之后，还会有另一轮增长。因此福特不会改变对中国的投资决策。”

　　许国祯在得知了中国政府采取加息举措，抑制投资过热与通货膨胀的消息后，继续肯定了程美玮所表达的上述观点：“福特每年起码会在中国推出一款新车，而且可以保证，任何一款新车的推出都能起到吸引眼球冲击市场的作用。今年上半年我们推出了蒙的欧，下半年又推出它的旗舰版，而现在是新翼虎，2005年还会有不止一款的新车型在中国落地。对这些车型的市场份额我们都很有信心。”

　　“加息对汽车企业肯定会有一些影响，使我们及经销商的运营资金成本增加，并且影响消费者贷款利息的支出，但0.27个百分点的加息还不至于有过大的影响。”他说，“目前中国市场的波动是一段快速增长后理所当然的缓和，经过一段时间的恢复，我们相信还能有较快的增长。”但他不愿意就如果中国继续加息事态会向哪一个方向发展而发表任何意见。

　　戴-克：现在来中国正是时候

　　周是江苏一家中等规模民营企业的老板，他那天在奔驰车的门店里看到一款新的7座轻型商务车，虽然标价接近60万元，但他还是很快订购了一台。他承认最先打动他的是车头上巨大的三极星标志，因为马上要谈的几单合作对他的公司意义重大，而且这辆车厢高挑宽敞的车子里，相对的座椅之间还有一张宽大的折叠桌，用起来既方便又有面子，他相信这车在今后都会对自己的生意有所帮助。

　　而戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司副总裁郑泰生说，在北京，很多购买这辆Viano的人都是跨国公司在华机构担任要职的老外，在周末的时候开着这辆多功能车带上太太、孩子们和狗一起出去玩，他们觉得很配合自己的身份。

　　这位身材不高但目光中透露出精明与经验的新加坡人，已经在戴-克集团工作了25年，最近5年来，他主要负责中国轻型车市场领域的事，但对轿车行业，他保持着浓厚的关注兴趣。

　　和记者们聊的那个晚上，正是北京市发改委公布奔驰项目可研报告获得国家发改委批准的前夜，怪不得他看起来心情如此的好。

　　他根本不认为戴-克现在才来吃中国这块蛋糕有点晚了，特别是商用车。“车市并未真正过热，真正供大于求，而只是结构性过热而已。在汽车市场某些细分环节，需求旺盛、消费欲望强烈、市场增长迅速，需求就是饱和而是发展与竞争不足。”这是戴-克基于豪华车领域得出的基本判断。

　　“进口的奔驰S350还是卖得很好啊，你有没有看到街上越来越多了？”郑泰生的脸上带着很真诚的微笑，“我们站在外面作为旁观者看来，中国汽车市场五六月份以来的情况是很正常的。最大的原因是全球汽车企业全部都进来了，中国用户的选择增加很快，而他们每一家都希望在这个市场上得到30%的份额，并就此定下雄心勃勃的计划。但这显然是一件不可能的事。”

　　“正因如此，市场需要一段时间的调整，然后，回到平稳发展的轨道上来。而我们正好避免了头脑发热，现在来恰是时候。”

　　但他很快还是把话题转回到他所负责的商务车领域上来。“等我们的商务车国产之时，正是商务车在中国走入家庭之日。虽然去年一年我们只卖了8万台车，但MPV这几年的增长率都有30%-50%。奔驰的大型面包车凌特(Sprinter)和轻型商务车Viano与Vito在欧洲市场供不应求，到年底的订单满，加班生产都不够，在中国卖的车还要向德国工厂去争配额。”

　　对于加息，郑泰生似乎关注不多，但以25年来的汽车从业经验，他看起来与财务出身的瓦格纳持相近观点：“贷款购车者现在在全国不到20%，更主要的影响在经销商这里，迫于还贷的压力，他们不得不降价卖车。”虽然话只说到这里，但意思已经比较明白，如果银根放松，经销商的资金压力不那么大，自然会心境平和，恢复较为正常的经营行为。