“斯太尔代表了中国重卡的一个时代，但这次我们要创造一个新时代。我们希望今天下线的HOWO(豪沃)能够逐步替代斯太尔，成为中国重卡的新领袖。”10月28日，中国重汽集团总经理蔡东向外界表达了对豪沃重卡的期待。

　　去年9月当陕西重汽开始打造“德龙”品牌以寻求在高端重卡市场突破时，中国重汽的“斯太尔王”正是风光无限的时候，如今，中国重汽也不得不面临同样的问题，除了斯太尔之外，我们还能依靠什么？今年3月，同为斯太尔兄弟的重庆重汽也迈出了自己的这一步。这一次，重庆重汽把苦心培育的大康品牌再次进行提升，并辅之以“新大康”的名称。三家重汽最后的守望者成了继承原中国重汽集团最多资源的原济南重汽。所幸的是，济南也终于等到了斯太尔的替代者——豪沃。

　　豪沃欲称霸国内顶级重卡

　　重汽重组三年多来，已连续开发出斯太尔飞龙、斯太尔王，黄河王子等系列重卡，市场占有率由3年前的4%迅速提高到目前的13%。尽管已经意识到了只依靠一个斯太尔车型，将造成非常危险的局面，但直到现在斯太尔车型仍然占据了重汽80%以上的比例。根据重汽提供的资料显示，10月28日下线的豪沃7系列重卡是目前面向国内市场最先进、最高档的新一代顶级重型汽车。中国重汽集团总经理蔡东称，豪沃7系列的研发及下线标志着我国的重型汽车整车技术开始与国际重型汽车先进技术接轨，而外界更多的评价是豪沃的意义在于使重汽减少了对斯太尔车型的依赖性。

　　据蔡东介绍，豪沃车型内部空间宽度达2.5米之多，是国内之最；包括人工智能化技术在内的众多独立研发技术，均为国内首创；安全性亦达到全球最严格的瑞典法规要求，同时为了适应国内新的轴荷法规，豪沃使用的车桥脱离了斯太尔体系，轴荷为11.5吨。

　　由于今年以来多家重卡企业相继推出了新品，重卡市场的竞争也日趋白热化。豪沃是否能如蔡东所愿，在市场上成为新一代重卡领袖仍有待观察，但是据重汽公司透露，由于拥有投资数亿元的新总装线已经作好了生产准备，2005年初豪沃系列车型将可以大批量投放市场，成为斯太尔王的替代车型，抢夺国内顶级重卡市场份额。

　　股票计划明年摘掉“ST”

　　脱胎于“小鸭电器”的ST重汽是重汽重组后介入资本市场的一个里程碑。据介绍，原ST小鸭由于连续三个年度亏损，其A股股票于今年4月30日起暂停上市。重汽入主后，将济南卡车公司的优质资产注入，今年1至6月份济南卡车股份公司销售卡车近1.6万辆，实现销售收入29亿元、利润超过7500万元，半年报已经盈利。随着10月15日小鸭集团所持公司的12059万股国家股已经过户至重汽集团名下，10月19日，重汽公司向深交所递交了恢复上市申请。

　　10月28日，豪沃下线的同一天，ST重汽开始在深圳交易所复牌交易，而由于伴随着新车型下线，财务公司成立等多项利好消息，当天ST重汽以涨停报收。

　　据重汽集团介绍，根据公司前三季度的业绩表现，超额完成全年销售2.8万辆卡车，实现销售收入55亿元、净利润7000万元的经营目标将不成问题。如此，在恢复上市后不久，ST重汽将有望于明年4月彻底摘掉ST的帽子，成为真正意义上的“蓝筹股”。

　　成立财务公司通吃重卡车贷

　　对重汽集团来说，10月28日还有一件意义重大的事情——重汽财务公司的重新开张。尽管开张仪式没有豪沃下线隆重，但不少重汽人士却认为财务公司的重新开张才是28日重汽集团最浓重的一笔。

　　今年初，即有媒体在报道中称“中国重汽财务公司即将复活，马纯济要通吃重卡车贷”。面对本报记者采访，重汽董事长马纯济对此并没有从正面回答，而是表示：此举为原中国重汽集团下放重组工作划上一个圆满的句号。

　　成立于1987年的中国重汽财务公司是中国第一家企业集团财务公司，成立初期曾以不到4年便累计融资租赁销售16亿元，成为各企业财务公司的范本。而后期由于拆借大量资金，向企业内部大量贷款，出现了严重的金融风险，从而成了重汽的一大“心病”。2001年重汽下放到山东管理并重组后，原重汽财务公司的重组方案也得到了国务院和中国人民银行的批准。历经3年艰苦谈判，今年6月，财务公司终于与166家债权人达成协议，重组宣告结束。

　　据介绍，重组后的财务公司由42家股东组成，注册资本5亿元人民币(其中外汇资本金500万美元)，中国重汽占58.55%股份，业务范围包括开展中国重汽商业票据贴现、银行承兑汇票贴现、内部资金结算、汽车产品消费信贷，以及开办承销中国重汽及子企业的企业债券、股票上市等投资银行业务和信贷业务。至于汽车消费信贷，重汽方面表示，将同银行合作，各出资50%开展汽车消费信贷。(奚乐夫）