我说的华晨有两个，一个是曾经玩金融的华晨。一个是现在玩汽车的华晨，正在艰难的奋斗着。

　　新华晨董事长杨宝善说；华晨集团发生本质变化是从2002年3月开始的，当时“根据中央决定和国家有关部门文件，辽宁省政府成立了省接收华晨国有资产工作组，依法、规范地进行接收华晨国有资产工作”。

　　他表示“华晨体系有控制力的资产是国有资产，并且始终是国有资产，原来的企业经营者，是受国家有关部门委托经营国有资产的代理人”。

　　他说：“在整个接收过程中，工作组的所有工作都是依法规范地针对不同性质的资产采取了不同的接收方式，非上市公司部分国家资产采取了划转的方式，对于上市公司的国有资产或有国有资产性质的资产，按照上市公司的规程采取了规范的有偿协议转让等方式进行接收。”

　　至此我们不难判断；辽宁省政府决心继续运用资本市场操作的方法来发展华晨汽车集团。这个作法必须具备两个条件；第一是遵守资本市场的规则。第二是按照这个规则对企业进行管理。

　　日前一些媒体对四大金刚抛售股票质疑，但没有造成很大影响，根本原因是炒作者缺乏事实依据和财经知识，事情发生在今年 7月8、9两天，而关注此事的媒体是7月底8月初做出反应；表述虽然不同，内容差不多，猜测抛售股票是为了“离场”，有的干脆说已经辞职了，更有甚者说华晨已经垮掉。这些东西说新闻吧时间晚的离谱，说评论吧又没讲到点子上。

　　先说卖股票的事；在资本市场里只有对利益和风险的判断，没有良心或道德的选择。不管出于什么动机，购入和抛出股票只要不违法，就无可指责。香港经济学家评论此事也说虽有离场之嫌，但不敢做耸人听闻之语。

　　本来没有什么大事，非要炒做，但是又缺乏更多的事实做题材。有些媒体说“华晨是运用媒体的高手”实在有欠公平。媒体有自己的立场，是否参与这件事有自己的判断。莫非不参与炒做的都是被华晨摆平了的？到现在这些据称已经辞职的人还在华晨的管理层工作，说明这件事不是被华晨而是已经被事实摆平了。

　　关于宝马项目，2003年1月，华晨停止罗浮汽车项目后，苏强告诉媒体“全国一盘棋的大战略暂缓，停止宁波项目、三江雷诺项目和罗孚出租车项目。”他解释，还有60%的产能在放空。在产能发挥作用前，不可能再搞其他。

　　2003年3月27日，下午，辽宁省长薄熙来、华晨控股董事长杨宝善、华晨汽车董事长吴小安与宝马集团董事长赫穆特·庞克博士在北京人民大会堂，就华晨中国汽车控股有限公司与宝马集团合资合同进行了签约。

　　宝马为什么愿意与华晨合作，他们曾经表示“在与华晨汽车确定合作关系前，宝马集团对中国汽车市场和潜在合作对象进行了细致的研究，最终认为华晨汽车是最合适的合作伙伴。宝马集团相信，华晨汽车是一家有强大实力和现代经营模式的企业，它有着长远的企业目标和强有力的领导团队，并拥有在市场上获得成功的经验和对本地市场的深刻了解。”

　　宝马和华晨确定：华晨汽车的目标是在商用车领域，力争使金杯海狮成为中国轻型客车领域的领导者；在乘用车市场，使中华成为国内轿车市场的重要产品；通过广泛合作，使华晨成为国际知名汽车企业在中国重要的合作伙伴，创造国内汽车自主品牌发展的新模式。

　　在未来5年中，宝马集团计划将其在亚洲市场的年销量从目前的大约8万辆提高到约15万辆。

　　这个共识已经说明了各自的诉求点，宝马帮助华晨提高自己，华晨提供平台让宝马扩大在亚洲地区的销售。

　　在中外合资企业中，利益的格局大都是双赢，否则是双输，一方获利的可能性很小。华晨与宝马的合作显然是要从中获益，不管是技术、资金或者是管理。宝马方面自然也有自己的算盘，能够在中国高端汽车市场分一杯羹也不错。

　　华晨可能没有获得期许更多的利益，但是能够和宝马“共厂生产”也是一个成绩，对振兴东北工业基地有益，对提升辽宁汽车工业水平有益，至少对安置就业减少下岗人员有益吧。既然有益于欠发达地区的发展，对于华晨不能达成它更高的愿望又何必冷嘲热讽呢。毕竟是咱们中国人自己的企业。

　　提到媒体的专业素质，不能不提到对数据引用的窍门；同样的数字，说法不同。举某个企业的产销数字而没有其他的参照系数，这在统计学里只能算做孤立的抽样样本，不能作为结论的根据。有些媒体在评论华晨金杯(不算中华)的7万多辆销售业绩时，说它只占总量的三十几分之一云云，其实如果和国内其他整车厂相比，这个数字还不值得被人嘲笑。

　　根据统计资料，金杯销售量占据了国内轻型客车50%以上的市场份额，连续7年排在中国轻型客车年销量前列。目前，金杯生产线年生产能力已经达到12万辆。今年前8个月金杯系列产品销量超过4.5万辆，全年将实现7.5万辆的销售目标。上半年销量达到3.3万辆，依旧稳占轻客市场的半壁江山。

　　根据有关方面提供汽车企业产销前15位的排名；华晨7、8两个月的产量均排在第十，销量分别为十二和十一，位置刚好和南京汽车集团调换，说明他们的努力有了进展，上升一个席次。排在华晨后面的依次是南汽集团、浙江吉利、奇瑞汽车、东南汽车和江铃集团。

　　同样是2003年的统计，杨宝善提供一个截止去年11月的数字；整个华晨体系获得了快速发展。全系统累计生产汽车占辽宁省汽车总量的95.2%，是当之无愧的龙头企业。销量同比增长43.2%，超过全国增长幅度。整车销售收入109.7亿，同比增长55.9%，经济效益大幅增长特别是利税增长191.9%。与一些媒体引用奇瑞、吉利的数据相比，华晨也同样是在进步的过程中。

　　2004年在全国汽车销售形势下滑的情况下，华晨汽车的销售形势也非常严峻，中华轿车前8个月销售9804辆，同比下降了47.8%，占全国乘用车市场的0.6%。副总郑豫也表示；中华轿车要实现今年销售2万辆的目标，难度非常大。

　　美国信息经济学奠基人阿克洛夫希望把人类智慧的结晶引入经济学领域，他用认知心理学研究经济现象；发现人在决策的时候对显著或生动的事件或方面给予重视，结果却会使决策偏离真实。比如我们在引用统计数字的时候只提出孤立的数据而没有其他参照系数，这样所提供的信息从统计学角度只是调查抽样的一个样本，如果通过媒体的传播和放大作用，就会形成一种话语权来影响市场。

　　这似乎是目前中国汽车市场常见的现象，不是华晨一家的专利，遇到困难就该被媒体揭疮疤，说风凉话，未免太不厚道。

　　更可怕是有些媒体的文章充满情绪化的表述；在某个研讨会上大家畅所欲言，无可厚非。说什么自己负责就是，但是否能成为一个科学的结论就难说了。果真如此，那么排在华晨后面的汽车企业岂不更惨？

　　我们想说的是；华晨的前面的一页已经翻过去，应该怎样着眼现在和将来。

　　我们不知道“先天不足”是何指；华晨是中国第一家采用资本市场融资的手段进行汽车工业发展的企业。和一汽、二汽、上汽们由政府投资的运做方式不同，和李书福自己掏钱玩汽车的模式不同，与安徽奇瑞通过政府指导金融公司操作汽车产业的方式也不同，完全是一种创新的模式。它在发展汽车工业的思路也在创新，尽管和熊猫汽车的思路雷同，但是熊猫汽车胎死腹中，而中华带着一身的先天不足问世了。如何看待它的缺点有两种态度，一种是尖锐批评但热情帮助，一种是一棍子打死。华晨是不是自主品牌，如果是的话，那么请善待它，如果不是的话，也请厚道一些，毕竟它的存在还养活了一群中国工人。特别是一些自诩高扬自主品牌大旗的媒体，更应该心口如一，不要因为既得利益而丧失操守。

　　企业按照市场规则公开披露的信息，应该被正确解读才能给受众真实的导向，不公平的是，企业没有话语权，而有话语权的媒体又按照自己的理解去解读。特别是按照资本市场规则运做的企业被舆论臧否的几率更大，因此在如何对待在改革中艰难前行企业的态度上，对传媒的要求不仅是专业上要懂行，在立论上也要厚道。

　　都说做人要厚道，即使不做人，做文章也厚道一些好。

　　华晨是否垮掉取决与两方面的因素；内部矛盾不能化解和先天不足的内因无法改变。外部的生存环境恶劣，以及媒体的挤压。

　　从外部生存环境上讲，目前汽车市场的情况是正常的。地方政府对新华晨的发展是积极支持的。

　　2003年年底，沈阳市经贸委主任唐继跃代表市政府作发展报告时指出，沈阳工业经济将通过四个方阵来带动其高速发展，第一方阵就是政府积极培育发展的华晨金杯，只此一户，产值就超过100亿元，成为沈阳支柱产业中无可争议的龙头，政府对华晨汽车的信心和支持

　　杨宝善也向媒体介绍华晨集团“一二三四”的战略构想；“一”是把华晨办成辽宁省最有影响力的汽车产业龙头和标志型企业，争取把目前占全国汽车市场份额的3%增加到8%-10%。“二”就是一个坚持走自主知识产权、独立研发能力的汽车发展之路，即以中华轿车为标志的汽车发展道路；另一个是全力发展与国际大公司的合资合作。“三”就是进行三个探索。在产权结构和国有资产实现形式上进行探索。

　　从媒体的角度谈，令人遗憾的是，迄今为止没有看到一篇能够真正说明白华晨资本操作和研发问题的文章，不能不让人慨叹从日前郎(咸平)顾(雏军)之争所反映出媒体对专业问题准确判断的缺失。

　　从内部环境上看；华晨原来的矛盾可以化解，杨宝善说；新华晨的成立，标志着华晨体系在三个方面发生了重大变革。其一，产权更加清晰，即是以国有资产直接或间接控股的华晨集团体系；其二，从原来由中央有关部委管理的企业，转变为由辽宁省政府通过出资设立的公司来控股、参股的企业；第三，新的管理体系已经建立，原来不正常的管理方式得到了纠正。

　　由于新华晨仍然采用资本市场的操作而不是由政府主导，市场化的因素在起关键作用。杨宝善就认为；目前华晨体系中资本的杠杆作用非常明显，以国有资产直接或间接控股的华晨集团体系总资产近300亿元左右，其中国有资产30至40亿。这样的国有资产撬动起300亿左右资产，起到了四两拨千斤作用，今后还要进行探索。

　　第二，是对于管理模式的探索。华晨的运行机制采用的是合资企业模式进行的。对于原来行之有效、有利于企业发展、符合市场经济规律的模式，要保持并且继续深化。第三，是在发展模式上的探索。

　　既然是探索，就一定有失误有矛盾。

　　新华晨的领导层谁都没有退路，要拼搏就得务实，务实必须团结，谁把撬动300亿资产的30-40亿国有资产弄垮掉了，都是千古罪人。不要说政府，老百姓也不干！何况地方政府已经把振兴东北老工业基地思路具体落实到华晨这个项目上，华晨已经是牵一发而动全身的关键。

　　所幸华晨的领导层这在四个词上有了共识。尤其在用人的问题上有更大的选择，这意味着在法人治理结构调整的问题上，领导层是团结而不是分裂，求同存异而不是分崩离析。大家明白这个道理；别摇晃自己乘坐的船。

　　我们相信新华晨在发展的过程中遇到困难，内部也有矛盾，而且确实有先天不足的问题。但是既然矛盾双方都在一条船上，既然已经把建设和发展辽宁汽车工业的重任担在肩上。大家就应该同舟共济，共同化解矛盾，克服困难、奋勇前进。

　　困境中最值得庆幸的是华晨的高层们都很冷静，应该说50万辆金杯的下线只是一个数字，但它是100万的一半，也是500万的起点。