盛传北京现代国产途胜将于年底投产

　　如果你也一样迫不及待

　　就让我们一起驾着途胜上路

　　沿特兰提诺山间公路蜿蜓而行

　　看海拔2000多米的高山上白雪皑皑

　　无论怎样规模或者风格的车展，在看过了丰田、NISSAN和路虎这三个运动车型领域的旗舰品牌后，你绝不能错过现代公司展厅独具特色的韩国运动汽车。你最好多花些时间仔细观察，因为现代途胜(TUCSON)相对于来自日本、欧洲乃至美国的同类竞争者，丝毫不显逊色，它那流畅舒适、不落俗套的车身线条充分地诠释出经典的欧洲设计；车尾双排气管的布局和传统的车尾造型，体现了高雅气质和运动风格的完美融合，细节之处彰显韩国汽车的个性。

　　欧洲风格的内饰品质进一步提升

　　途胜的内饰和外部设计风格统一，显示出浓郁的西方特色，与以往人们所熟知和习惯的韩国车大相径庭。该车品质上的进步还体现在内饰的选材和做工的精致度上。打开车门，坐到驾驶座上，组合式仪表盘一目了然。即使将目光聚焦到车内的每一处细节，途胜仍将给你留下良好的印象：车身各个结合点做工精良，嵌入式配件和漂

　　亮的控制面板浑然一体，简约实用。

　　车身的设计依然突显机械风格；车架采用当前流行的同级别SUV的设计，并且配置了多功能的全时四驱系统。这一适合韩国车型的设计名为“T.O.D.”，在路面附着力良好时它可将全部扭矩分配到前轮；而在前轮打滑时自动将部分扭矩逐渐加到后轮(一直到动力配比达到50%)，由此通过对前后轮扭矩的严格配比来达到平衡分配扭矩的目的。

　　更像是一辆旅行车

　　同在崎岖路面行驶的车况相比，途胜在平整沥青路面上的优良表现无疑使它具备了成为旅行轿车的一大优势。凭借着四缸涡轮增压发动机和两升排量的适中动力(最大功率仅为112马力)，它在城市道路上的行驶稳定流畅；同时相对较小的车身(车长仅为4.32米)应付起拥挤的城市交通来得心应手。踩下油门动感十足，依靠完美的悬挂调校和精良的隔音系统，驾驶途胜让人感到十分舒适。车内噪音只有在高速公路上加速时才会有所察觉，但是绝不会让人感到烦躁。

　　途胜的转向装置和变速系统也同样符合旅行车型的标准。操纵轻松，转向准确，但又不属于直接介入的模式；变速箱在快速换挡时会出现一定程度的反应迟钝和延时，但韩国人的这款五挡变速箱(根据需要也可以选配自动挡变速箱或四挡变速箱)很好地配合了发动机的性能，低转速时表现温和平稳，高速时也没有明显的振动。

　　但是，这类车的明显特点是它们的性能不能令人完全满意，低转速时扭矩不足导致爬坡时(尤其是在越野路面上坡度超过15%时)或者低速通过障碍时显得有些乏力。这时这款两升排量的韩国车就会出现转速不足的现象，因此对离合器提出了更高的要求；同时损失的还有油耗(在这种情况下平均油耗显然会上升)。另外，低转速动力的缺失也阻碍了这辆韩国车在中等路况下加速性能的提升。

　　但是一旦回到沥青路面上，它又立即表现出非凡的稳定性。转弯时依靠良好的转向控制系统和车身倾斜控制系统，车身十分稳定；另一方面，四个刹车盘(前刹车盘是风冷式)的运转恰到好处，配合ABS防抱死制动系统和EBD电控制动力分配系统，途胜在公路上的表现堪称一流。

　　完备丰富的标准配置

　　电子系统通过位于中控台上的控制键介入牵引力的控制，从而在前轮打滑时协助驾驶员保持车身稳定。途胜的标准配置中没有ESP电子稳定性控制系统，只有搭载2。7升V6汽油发动机的车型上才有该装置。坦白地说，途胜在紧急情况下的出色表现让我们认为这一装置并非必要。这一方面是因为它的表现，另一方面则是出于对制造商现代公司的充分信任。同级车型中只有少数汽车拥有像它一样完备的配置，例如标准配置的6个安全气囊，分别用于侧面和前部，还有用于前后排座位的窗式气囊。

　　途胜全面的配置还体现在另外一些极具“分量”的配件上，例如自动空调、合金轮毂、真皮座椅、雾灯、带CD播放器的收音机、可独立开启的后风窗和防盗报警器等；除此之外还有其他一些人性化的设置，比如仪表盘上用于放置信用卡等卡片的小插槽。当然了，任何同级别车型都不具备和它同等的极具竞争力的价格，这可能也是促进买家决定购买的一大因素吧！

　　文/蔡磊 摄/四轮