与一汽、东风不一样，在与国外各大汽车公司成立了不同的合资工厂之后，胡茂元留下了上海汽车作为上汽集团可以自主支配的资产，以备不时之需。

　　10月29日，上汽集团以5亿美元购买了韩国双龙汽车公司48.9%股份，成功控股这家韩国汽车制造商，长达1年有余的双龙收购战宣告结束。

　　此举给中韩这两家汽车公司一个创造未来的机会。“这是中国的汽车公司第一次大手笔的跨国收购，不仅拓宽了上汽集团发展汽车行业的渠道，同时可以获得制造汽车必备的技术。”美国媒体评论说。

　　胡茂元在海外市场的动作开始于2002年11月。当时，上汽联合通用汽车成功收购韩国大宇10%的股权，投下了海外棋局的第一子。此次收购双龙之后，胡茂元的下一个猎物是英国罗孚。

　　海外“淘金”

　　2003年上半年，胡曾提出到2007年前要制造5万辆自主品牌的汽车，在将双龙收入囊中之后，离目标又近了一步。

　　10月13日，有消息称，上汽集团欲与英国罗孚联手收购原韩国大宇在波兰的大宇-FSO(Fabryka　Samochodow　Osobowych)生产工厂。这是一个美国通用汽车公司不愿意收购的大宇海外业务，建立于1948年，在波兰政府的主导下曾与意大利菲亚特、福特等汽车公司进行合作。1995年在波兰政府私有化改造中，大宇以2000万美元购买了其中的股份，可以经营6年，并投资11.21亿美元，生产各种车型，其中以大宇Lanos和Matiz为主。

　　在原大宇汽车发生财务危机之后，FSO被迫停产，在争夺韩国大宇的过程中，曾有众多企业希望接盘这个工厂未果，被波兰政府收归国有。为继续盘活这个历史悠长的汽车公司，波兰政府有意向乌克兰的ZAZ公司、美国Nucarco、罗孚等四家企业发出收购邀请，但其他三家公司都不愿意参与此事，罗孚成为其中的幸运者，可以借此投产新车寻找营利机会。

　　无奈的是，长期亏损的罗孚有心无力，没有足够的资金完成此事。在今年7月份与上汽集团建立联盟合作后，上汽集团对此颇有兴趣，收购大宇-FSO的调研提到日程上。但是到今天还没有结果，波兰经济部长Jacek　Piechota在接受采访时表示，到现在为止，华沙政府的相关部门仅仅收到罗孚和英国外交部的一封信函，其中的内容主要是说罗孚对收购这个工厂表示出浓厚的兴趣，而且还邀请来自中国的上汽集团共同参与。鉴于此，这位波兰政府的高层希望能在近期得到上汽集团的确认函。至于外界有关这起交易的猜测，Jacek　Piechota说，这两家公司都还没有提出具体的正式的方案。

　　虽然上汽集团不愿意就这些在亚欧的收购作出过多评论，但这家中国汽车制造商横跨亚欧的汽车帝国正在渐渐形成。

　　上海汽车新角色

　　上汽集团在英国、波兰、韩国的诸多活动将上海汽车再次推到了前台。

　　如同一汽与东风一样，在与国外各大汽车公司成立了不同的合资工厂之后，胡茂元留下了上海汽车作为上汽集团可以自主支配的资产，以备不时之需。

　　“现在，借助我们这块资产来实现自主品牌是肯定的。”上海汽车的一位中层管理人士说。

　　2003年，经过胡的调整，原来以经营零部件为主的上市公司———上海汽车，变身为与上海大众、上海通用并存的第三大整车生产基地。当时，上海汽车有关人士接受本报采访时表示，“这个基地的存在决不同于上汽集团的其他子公司，按照上面的指示，这是我们可以打造自己品牌的基地”。

　　在得到支持后，上海汽车借助原欧宝平台，进行赛宝汽车的生产。对于整车设计、制造等的技术来源问题，上海汽车明确表示要通过收购或者与国外的专业机构进行合作。继而有上汽集团与韩国双龙、英国罗孚、波兰大宇之间的交易。“这与我们当时的规划是一致的。”上海汽车方面说。

　　在上汽集团的三个国外伙伴中，上汽已经获得双龙的控股权，英国罗孚拥有英国汽车在底盘、发动机、外观设计的世界顶极技术，大宇-FSO经历了波兰汽车兴衰成败的全过程，拥有意大利、美国以及法国汽车成长的诸多因素，这些都是上海汽车急需的。现在上海汽车进行整车的基地仅限在江苏仪征，承担上海汇众、上海大众桑塔纳、赛宝等车型的生产，不具备进行更高车型生产的基础，因此要将这些因素进行整合，对上海汽车而言，要克服许多困难。

　　在对上海汽车进行调整的过程中，胡茂元选择了赵凤高。

　　赵是一位颇受业界关注的人物，在担任上海汽车的总经理之前，曾任上海内燃机油泵厂技术科长、规划引进办主任、龙华分厂厂长、汽车空调分厂厂长、上海易初通用机器有限公司副总经理、总经理。其间因为提出“人人成为经营者”的企业管理模式，受到汽车行业的格外关注，被中国机械工业企业管理协会评为“经营管理大师”。

　　上海汽车下属的粉末冶金厂就是其中的受益者。这个有着39年历史的粉末冶金企业，在1997-2001年间一直处于亏损状态，在被上海汽车收入旗下之后，立刻起死回生。来自上海集团的统计数字显示，2004年其净资产收益率可达50%以上，再次为赵的管理带来一段佳话。

　　上海汽车内部的知情人士表示，赵在上海承担上汽集团的海外管理业务之后，也将继续推行这套管理，以便能为仪征基地早日进入自主生产阶段获得一定的经验。在这些海外项目中，上海汽车短期内很难直接借用国外的技术、产品等力量，需要以管理者的身份渐渐进入状态，赵凤高的特长可以找到足够大的舞台。

　　胡茂元的路线

　　胡茂元的海外棋子使上汽集团全球性汽车公司的棋局，成为中国汽车产业走向的一个热门话题。

　　据美国与汽车相关协会的统计，去年全球跨国公司在中国的投资总额超过100亿美元，预计2007年中国汽车工业的产量将达到600万辆，中国汽车市场面临再次的飞跃机会。但在产品层面，这样的产量将以来自欧美、日、韩等汽车公司提供的车型为主，仅丰田一家到2010年就将投放10款新车，届时这些跨国公司可以占到大约80%以上的市场，如此，中国汽车市场上外资仍然占主要地位。

　　随着竞争的加剧，国外汽车公司对销售等环节的控制，中国即便能在合资公司中占有50%的股权，但在公司决策层面未必能与外资方达到同等的话语权。中国汽车行业面临一个新的警戒线，“这对中国汽车自身的发展是一种打击，在处理不好这个机会的前提下，中国汽车市场是走巴西还是韩国或其他国家的路子，已经没有选择的余地”，长春联合汽车咨询公司的汽车分析师谢刚说。

　　在谢刚看来，胡茂元正在借助上海汽车走出这种困局，通过控股国外企业获得一定的技术和市场机会，扭转中国汽车走合资道路带来的负面影响。

　　底特律汽车已经走过类似的道路。作为经验传播的是：汽车需要的不仅仅是资本，同时要打破三大汽车公司的垄断。

　　眼下，上汽集团如何能筹得足够的资金还是一个未知数。现在，上海集团海外上市一事还没有结果。但要想达成这些交易，胡茂元需要支付的更多，合作伙伴英国罗孚汽车公司连续3年来一直处于亏损状态，截止到今年9月份，罗孚的市场再次下滑4%，销售额仅仅为16.7亿美元，有意向接受的大宇-FSO也是一家亏损企业，这对上汽集团的资金来讲是一个压力。

　　同时，上汽集团对韩国双龙的收购已经获得双龙的品牌，如何管理这家海外工厂尚且是一个问题。“短期内肯定是依照双龙自己的现状进行运转，但是经过一段时间的磨合之后，提高上汽集团在其中的影响力将是一个漫长的过程，上汽自身也在讨论，但是还没有一定的结果。”接近胡的人士说。

　　对与罗孚的合作，胡也面临同样的难题。尤其在大宇-FSO一事上，罗孚急于收购这家工厂是为了降低成本，凭借已经有的车型进行本土生产，希望能够营利。正是在面临资金短缺的情势下，才有与上汽集团联手之说。但上汽集团能在其中得到什么也值得关注。美国方面的评论认为上汽集团在进行海外收购，以便使自己处于强势地位，但这会导致大众和通用感觉自己的利益受到威胁，这对三方的合作关系是一个急需解决的难题。　　

　　本报记者　付辉　上海报道