自从2003年以来，众多的民营企业就被汽车这个含有巨额利润的行业吸引过来，先后有比亚迪、德隆、美的、奥克斯、波导、力帆等企业通过借壳的方式进入汽车业。民营企业争过独木桥从而挤进造车行列堪称当年中国汽车行业最有冲击力的事件，也吸引了众多的业内人士和普通百姓的眼球。

　　然而随着时间的推移，这些门外的造车汉们并没有什么惊世骇俗之举，造车民企已经淹没在众多的合资新车上市和各种降价促销的声潮中。仅仅在6月的北京车展上，几款所谓的概念车给造车民企们带来了一些亮色，但随之又黯然下去了。

　　显然，今年的车市大滑坡打乱了一些造车民企的入市计划，而降价狂潮也粉碎了部分造车民企的利润梦想，一些民企已经萌生退意。综合来看，现在的造车民企是一个飘忽不定的群体。

　　今年9月，去年底决定和南汽合作生产轿车的波导公司已经决定从南汽撤资，成为国内第一家正式撤出汽车生产领域的行业外企业。波导科技内部人士称撤资的原因很多，尽管在撤资过程中损失千万元以上，但波导不会就此退出汽车业。该人士称，目前设在上海的波导汽车研究院仍在进行新车型的开发，波导将会通过其他方式重新进入汽车业。

　　尽管波导不言“退出”，但再度进入汽车业的可能性相当小。因为新汽车产业政策规定，没有20亿是不能跨进汽车业大门的；此外新政策还规定汽车生产企业不得买卖生产许可证资格，从而堵死“买壳”进入汽车业的途径。

　　无论如何，波导撤资南汽给其他进入和即将进入造车行业的企业敲了记警钟。尽管众多造车民企是否会重蹈波导的“撤资行动”尚未可知，但可以肯定的是，在整个车市持续低迷的环境下，大规模的淘汰刚刚开始。

　　已经投入大笔资金进入汽车行业的民企自然不能轻易言退，尽管利润预期已经大打折扣，因为那个暴利时代再也不会回来，但是相对于这些在家电等充分竞争行业血拼多年存活下来的壮士们来说，汽车行业依然是一块冒油的肥肉。低价格策略相对于那些受惠于国家政策多年的主流汽车企业来说，这些造车民企无论在资金、技术还是品牌上都没有任何优势，想在汽车这个资金密集型、技术密集型的行业里分一杯羹的困难可想而知。尽管造车民企竭尽全力给自己的产品赋予一个美丽的名字和标志、增加配置甚至涂上五彩的颜色，这些地道的“土产”在消费者心中依然与“质量差、技术低、不安全”等概念搭上关系。缺少品牌的魅力是他们立足于市场的软肋，向对于那些主流企业与外资的混血儿来说，民企的优势也是唯一的优势就是低价格。

　　做空调出身的奥克斯在这方面自然是驾轻就熟，经验丰富。去年4月奥克斯在空调业释放了一颗震动业界的原子弹，在一次会议上，奥克斯竟然亮出了“空调成本白皮书”。该“书”不仅亮出了空调制造成本的底价，还把厂家和商家能赚到的利润标得清清楚楚。一款KFR-32GW／AL冷暖1.5匹空调的市场售价为1880元，其中生产成本为1370元，销售费用为370元，卖一台这样的空调，商家可以赚88元，厂家可以赚52元。而对于越是高档的空调，商家和厂家赚得则越多。

　　奥克斯高层曾经表示，奥克斯进入汽车业并不贪，只想追求汽车业中合理的利润，对这个行业深入细致的挖掘与经营就能够满足他们的利润需求。业内人士认为，一旦奥克斯将空调行业的薄利方式复制到汽车行业中，将对汽车行业产生极大的震动。据悉，奥克斯在明年6月推出两款中高端轿车，一款为2.0升排量，另一款为2.4升排量，定价将在12万元到15万元之间。而明年的两款车还只是小试牛刀，据称奥克斯总共计划投入80亿元推出8款定位中高端的轿车。

　　低成本控制能力而支持民企低价格策略的是民企的低成本控制能力，据报道，力帆轿车的样车已经下线，目前正在上海进行试验。新车预计将于明年上半年上市，价格大约在8万元左右。重庆力帆董事长尹明善曾表示，力帆拥有该轿车的全套知识产权，力帆轿车的开发主要使用的是联合开发及购买技术的手段。据介绍，力帆轿车车身是由上海同济同捷设计开发，至少有3家具有北美三大汽车公司技术背景的资深专业公司为力帆模具提供技术保障，轿车生产线则是由力帆汽车自己打造。

　　目前国内合资厂主要是从国外引进车型，一款新车型的技术转让费，再加上设备、模具等大约需要100多亿元人民币。尹明善对记者说，力帆的开发费用，加上模具等技术设备一共仅花了2亿元人民币。

　　正如比亚迪汽车董事长王传福所说，低成本控制能力是民企生存的根本。王传福甚至放言：许多国营企业，如果让比亚迪这样的民营企业来管理，成本至少减少40%。记者近日从比亚迪汽车获悉，今年北京国际车展上亮过相的F2和F6即将在年底上市?两款车下线的时间相差不多。比亚迪F6是一款C级车，排量2.4升，具体定价会在11万元到15万元之间。

　　F2是一款排量为1.3升的经济型轿车。

　　困难重重与其他民营企业造车在技术上处于相对劣势不同，出身于手机电池的比亚迪拥有电池的核心技术，在大容量锂离子电池开发方面有技术优势。王传福坚信锂离子电池是未来电动汽车的发展方向，因此下决心进入汽车行业。然而其宣称的今年投入深圳出租运营的锂离子纯电动汽车并没有出现，有消息说是因为关键技术不过关，也有消息说是因为锂离子纯电动汽车没有上目录，无法上牌照。

　　其实，民营企业面临的不光是资金、技术方面的困难，还要面临政策的限制。尹明善曾表示，在汽车暴利的时候，民营企业是无法进入这一领域的。只有在暴利不再的情况下，民营企业才能凭借管理、成本和灵活制度的优势杀入。然而令人担心的是，当民营企业的低价策略对几个主流企业构成威胁时，某些主流企业也很可能左右相关政策以限制民营企业的发展。

　　从比亚迪、力帆和奥克斯现在的市场表现来看?目前更像是发力前的蛰伏。所有迹象表明，在吉利之后，第二轮民营企业在车市上的冲锋即将开始。这一次的战斗更为激烈、更为残酷。

　　作者:范胜利