2005年春季，这款丰田公司的第12代新皇冠将在天津一汽丰田二厂生产，这也是自皇冠车诞生50周年来首次在日本本土以外的地方生产。此次，我们应邀来到北海道丰田公司的旭川士别试车场对这款车进行体验式的试驾，它令我们刮目相看

　　外观线条流畅现代，内饰注重豪华舒适国产皇冠轿车的外形与日本版的皇冠一样，在设计上增添了很多现代化元素，除了始终如一的皇冠标志外，其他几乎都是崭新设计的。氙气前大灯炯炯有神，亮度是普通车的两倍，双曲率的灯罩与翼子板严丝合缝，倒梯形的进气格栅让整车感觉都呼吸顺畅。车身侧面设计上，则取意书法飘逸的风格，俊朗之中又灵动自如。

　　在设计时，新皇冠将四个车轮尽量安置在四角，这样可以有效地增大轮距和轴距，车内空间得到很大改善，同时也增加了行驶的稳定性。由于它采用发动机前置、后轮驱动的布置形式，因此整车看起来比较修长，增添了运动感。同时，其前后重量配比达到了合理的53：47，使车辆操控的稳定性得到了很好的保障。

　　新皇冠的内饰也在“舒适惬意、华贵典雅”的理念中应运而生，黑色和浅色两种色调可供选择，真皮座椅、实木饰条等均为标配，流线型的仪表盘左右伸展，给驾驶者很宽敞的感觉。驾驶员座椅可八方向电动调节；副座座椅中间可以向后放倒，这样后排乘客可以把腿放在上面，这显然是更加注重后排乘客的乘坐舒适度。后排座椅的靠背角度也可电动调节，中央扶手上设有空调和音响开关，便于使用。

　　一键式启动，静音效果出色，动力表现十分平稳，良好的转向随动性可以说新皇冠给了我们一个人性化设计的全新概念—一键式启动方式。这种智能控制系统可以实现无须将钥匙插进车内，只需轻轻按下启动按钮就可行驶上路，甚至可以不必将钥匙拿出口袋，只要在距离它1米之内就可以实现车锁的自动开启和关闭。

　　新皇冠的动力表现非常不错，平稳得令人惊喜，完全感觉不到换挡的顿挫现象。轻轻启动发动机，它的安静令我们惊讶，怠速时几乎听不到任何声音，中速行驶时的静音效果仍然不错，即使你努力去寻找，也不会有太大收获。而风噪只有在高速行驶时才会被察觉到，据丰田公司的数据表明，新皇冠采用了新型的隔音材料，噪音指数远远低于一些欧洲车型。

　　国产皇冠采用双VVT-i的V型六缸3.0升发动机，这确实是一个不错的选择。其0-100公里/小时的加速时间仅为7.4秒，比老款皇冠快了1.3秒。一方面是得意于全新设计的3.0升发动机；另一方面是流线造型改善了其空气阻力，并且提高了车辆在中高速行驶时的行驶速度和稳定性。虽然丰田公司并没有提供关于这款车详细的参数配置，但在试驾过程中，新皇冠出众的动力性能还是给我们留下了很深的印象，起步果断有力，最大扭矩出现在4000转左右，车速很轻松就可冲破150公里/小时，而且后程加速仍有潜力。整个加速过程始终保持着稳健的姿态，提速的平稳有可能会让那些追求强烈推背感的驾驶者感觉不爽，而不错的制动效果绝对会让人放开手脚。不过，国产皇冠的发动机是与日本版不同的，两者的区别在于喷射系统，日本版皇冠采用的是缸内直喷技术，而国产则采用普通的喷射方式。丰田公司对此的解释是，缸内直喷发动机对于油品的要求较高，而目前国内很多地方的汽油质量都达不到这种要求，因此国产皇冠没有搭载这种发动机。时髦的六挡手自一体智能变速器是与日本版皇冠一样的，它比传统的四挡变速器更能充分发挥发动机的扭矩，换挡时十分平顺，几乎感觉不到挡位变换带来的顿挫现象。在试驾过程中，记者们根据其在日本的售价预计这款3.0升排量的新皇冠在中国的价格应该在40万元至50万元之间。

　　新皇冠准确的转向系统和良好的转向随动性值得称道，这归功于其后轮驱动技术和新研发的电动电控转向系统，转弯半径只有5.2米。车体随动性很好，基本上做到了“车随心动”，没有一些轿车那种车身后部的拖沓感，转向自然顺畅。双叉臂式前悬挂、后悬挂为多连杆结构，配用单管减振器，柔软的调校令车内平稳舒适。另外值得一提的是，新皇冠装备了膝部安全气囊，这在国产车中可谓典范，在ABS的基础上，还装配了VSC(车辆稳定控制系统)和TRC(牵引力控制系统)，所有这些绝对让驾驶者的后顾之忧荡然无存。

　　文、摄/强子