降价补偿难挽车市人气

　　降价补偿并未让销量有明显的变化，反而在一定程度上加剧了持币待购

　　频繁的降价，已难在市场中燃起消费者的购买热情。而为了重新获取消费者的购买信心，解决市场的后顾之忧，之前极少露面的降价补偿突然间成了车市最新的潮流。但据记者了解，汽车厂商虽然在降价补偿作出了种种努力，却也难唤起车市人气。

　　常见三种降价补偿

　　据了解，现在厂家较常用的补偿措施主要有三种：一种是直接经济补偿，二是免费维修保养，第三种是免费技术升级。

　　最早抛出直接经济补偿此类协议的厂家是奥克斯公司，对其4月中旬上市的SUV“原动力”进行“夏日风暴”促销，宣布在价格下调的同时，对降价以前购车的消费者给予差价补偿。之后，比亚迪也宣布对其福星四缸机进行全系列降价的同时，作出了降价补偿的承诺。

　　但对于直接经济补偿，多数汽车厂商并不认同。北京现代公关部一位负责人认为，进行降价补偿缺乏可操作性和可执行性，所以厂家实行降价补偿很难。比如，目前90%以上的经销商或多或少有自己的促销手段，是以厂家市场指导价还是以经销商销售价进行补偿，难有明确的标准。再有就是很难确定某个合理的参考点，是以10天、一个月还是一年为限？一汽大众销售公司负责人也认为，降价补偿对于一些小厂可能易于操作，但对于那些拥有十几至几十万客户规模的汽车企业来说，如果每降一次价，就给降价之前购车的消费者一次差价返还，这项庞大的支出难以承受，因此降价补偿的宣传象征意义要远远大于实际作用。

　　相对于直接经济补偿，另两种补偿措施显然更能让汽车厂商接受，如长安福特生产的嘉年华从去年8月1日起开始降价，长安福特同时宣布，对降价之前已经购买嘉年华的所有老买主增加4次不限时的免费保养。这是国内汽车厂家首次对老买主实施的补偿。随后，天津丰田的威驰在降价5000元的同时，也对老客户进行了免费保养一次的承诺。而较多的厂家也会选择在国庆等长假前免费给车主检测和更换机油等。

　　理性看待降价补偿

　　汽车厂商在降价补偿作出的种种努力可以说是让消费者得益，但记者却了解到，对于降价补偿，消费者似乎并不买账，这一手段再难以重新唤起车市人气了。　

　　广州比亚迪的一位销售经理告诉记者：“现在整个市场都很冷淡，消费者已被降价搞得麻木了，降价补偿的推出并没让卖车有明显的变化。”他说，目前来买车的人关心的还是直接降了多少。一部分对汽车知识较为了解的购车者则认为，厂家作出降价补偿承诺已成为降价的前兆，现在买还不如等到降价后再购买，这样与车价相关的车辆购置税及保险费用都能得到相应的减少。

　　一位消费者认为，目前汽车频繁降价，是因为厂家贪图利润而定价过高所致。“降价补偿，说白了就是厂家和消费者玩的一个心理游戏，只不过在名义上拖延了降价的时间。”他表示，自己不可能看到有降价补偿就会冲动去买车。

　　而反观其他领域，手机、电脑等通讯家电类产品，其降价频率幅度相比汽车有过之而无不及，也没有见到哪个厂家和经销商推出降价补偿。消费者虽然会有一些抱怨，但还是要买，因为他们需要。

　　对此，一位资深的汽车销售商认为更应该理性看待降价补偿：“汽车价格的不断下降，是市场竞争的必然结果，消费者应以平常心来看待。在需要的时候出手，才是一种合理的消费心态。”

　　记者 熊成明