“团结就是力量”，中国人认得这个理儿，跨国汽车公司同样也明白。10月29日，欧洲汽车工业协会宣布在北京设立中国代表处。据悉，这是欧汽协在海外设立的第二家代表处，1995年，在东京组建了同样的机构。

　　论功能，欧汽协似乎和“中国汽车工业协会”差不多，但就其负责的内容看，它更代表成员公司的利益。欧汽协秘书长欧达告诉记者，欧汽协的主要任务包括：监控和分析涉及成员共同利益的问题，建立和执行行业共同立场，协助欧盟机构办理对行业有重大意义的事项，并与媒体进行沟通。

　　说直白一点，欧汽协的工作对内是统一步调，对外是统一声音。欧达说，欧汽协成员公司多数在华有重要业务，成员公司的产量约为中国汽车总产量的一半，欧洲制造商的总投资额相当于汽车行业外商直接投资总额的60%。但仅以此作为欧汽协在华设立代表处的理由，似乎尚不充分，早年中国汽车市场几乎是大众和雪铁龙的天下，哪个时候并未见欧汽协有任何举动。

　　现实的情况是，伴随中国汽车市场的“井喷”，欧洲汽车公司在华市场受到了前所未有的挑战。大众的半壁江山已成昨日黄花，连能否保有三分之一的天下都将是一个疑问，而雪铁龙与东风合作已逾10年，产销量则一直蜗居不前。欧洲汽车工业协会轮值主席、大众汽车公司董事长兼首席执行官毕睿德对记者说，选择此时开设北京代表处，是经过充分酝酿和准备之后做出的决定。他说：“在欧洲，欧汽协成员公司是同一个声音发表言论。我们愿意成为中国汽车工业的伙伴，愿意帮助中国市场建立起独立、自由、公平的竞争环境。”

　　帮人不如先帮己。在全球汽车市场几乎原地踏步的时候，中国市场的高速增长成为最后一块“香饽饽”，但伴随日韩汽车在华的迅速崛起，欧洲汽车的市场份额正快速缩水。业内人士分析，国内现阶段的汽车消费还停留在非理性的阶段，消费者更看重价格的低廉和外形的时尚。日韩汽车正好吻合这样的需求，而走技术和环保性路线的欧洲汽车却叫好不叫座。

　　从欧汽协的成员来看，除了本土的戴克、宝马、PSA、雷诺、大众之外，德国福特、欧宝公司也是其重要成员。由此，欧汽协中国代表处的设立，一定程度上也表现出欧美车商在中国汽车市场上联合的意图。统一战线外面则是迅速壮大的日韩汽车，还有不愿放弃独立的中国本土企业。

　　毕睿德说：“开设北京代表处，是为了支持和推进欧汽协成员公司的共同利益，并就汽车业相关问题和中国主管部门进行沟通。”政府公关是欧汽协代表处的首要任务。“独立、自由、公平的竞争环境”固然重要，但能获得政府更多的政策支持，对做大中国市场会更加有好处。

　　基于这样一个目的，欧汽协中国代表处需要一个“中国通”掌舵。于是，在中国生活、工作了20多年的比利时人戴麟成为第一任首代。戴麟操一口流利的普通话介绍自己，“我曾在西安杨森历任数个管理职位，其中包括总经理。之后，成为耐克森集团大中华区总裁。”46岁的戴麟显得成竹在胸。给戴麟泼瓢凉水，运做好欧协会在华代表处并非易事。眼下就有一事，车市持续低迷，厂商降价有些失控。戴麟能不能发一道“手谕”，稳定欧系车价，不是要“统一声音”吗，市场秩序也是大事，但估计这事协调起来难。

　　本报记者 武卫强