●推动长安重组江铃

　　●南京生产马自达车型仍用马自达现有销售渠道

　　尽管福特从来没有像大众、丰田和现代等跨国巨头一样，在中国市场上公布任何要划分多大蛋糕的目标，但其最近一系列的动作表明，福特仍然是这些巨头在中国市场最重要的竞争对手之一。

　　10月30日，长安汽车发布公告称，已于10月28日与江铃集团签订协议，决定各出资5000万元人民币在江西南昌设立江西江铃控股有限公司，这意味着福特推动的“长安重组江铃”一事终于取得实质性进展；而在此前不久，一直让福特头疼的马自达入股长安福特南京新工厂一事似乎也取得突破性进展，福特汽车(中国)有限公司副总裁钟德仁在接受本报记者专访时透露：在南京生产的马自达车型将肯定沿用马自达的销售渠道，而不是长安福特的销售渠道，很显然，福特并没有放弃通过旗下马自达品牌和一汽集团继续合作下去的机会。

　　福特汽车(中国)副总裁钟德仁表示，南京生产的马自达车型仍走马自达销售渠道。

　　重组江铃腾出合作名额

　　无论是推动长安重组江铃，还是入股南京工厂的马自达车型仍走马自达现有的销售渠道，所有事情的指向都只有一个：那就是福特对现有在华资源的重新整合，而长安重组江铃最重要的意义就在于，它可以为福特腾出一张分量不轻的合作名额。

　　福特推动长安重组江铃一事由来已久。1995年，福特即成为江铃汽车的战略投资者，1998年江铃汽车完成B股增发后，福特持有江铃约29.96%的股权，成为江铃第二大股东。2001年4月，福特与长安集团合资成立了长安福特汽车公司。这样，福特在中国已经拥有了长安和江铃两个合作伙伴，根据我国汽车产业政策第四十八条规定，“一家外国公司不能在国内建立两家以上生产相同型号产品的合资企业”，在旗下马自达借一汽收购海汽之机搭上一汽战车，并在最近两年相继推出几款不错的车型之后，福特如何整合业已用完的两个名额，为其和一汽可能形成的合作铺平道路无疑成为关键。

　　在这方面，丰田对其在华资源的整合无疑是个启发。丰田在和一汽合资前，已经在华拥有四川、天津等多个合作伙伴，在丰田的推动下，一汽最终完成了对四川、天津等地的收购整合并最终促成了一汽和丰田的合作，而正是在一汽丰田对四川、天津、长春等合作伙伴到生产工厂的成功转化上，丰田才得以用腾出的一个名额形成了和广汽的合作，对于福特来说，这无疑是一个好榜样。

　　马自达尴尬地位将不复存在

　　通过推动长安重组江铃，福特得益的是可以获得一张分量不轻的合作名额。而选择和谁合作怎么合作，马自达无疑才是解读福特中国战略的关键。

　　尽管近年来马自达在中国市场上已经取得了不小的业绩，挂着马自达标志的MAZDA6、福美来、普力马等车型也逐渐为大众所知。但相比它的同行，马自达甚至没有一个合资公司，其产品均通过技术引进方式组装而成，甚至更无端掺和进一汽和海汽的恩怨之中，这些都让马自达公司远未如它的同行们风光。尽管在1998年中国汽车工业的兼并重组浪潮中，海南马自达并入一汽集团，马自达让人艳慕的搭上了一汽战车，但多年来，马自达在此方面再无作为，甚至和一汽合作生产的MAZDA6最终也归入和自己毫不相干的红旗门下，这些都让马自达高层在中国感到尴尬，如何在和一汽海汽的合作中摆脱双方的恩怨纠葛，取得制衡地位，这才是马自达摆脱尴尬的根本。

　　现在看来，马自达的尴尬地位很快就将不复存在，而摆脱的手段相当高明：借助和福特、长安在南京工厂的合作，震慑一汽轿车最终促使其关于尽快成立和马自达合资公司的诺言尽快兑现，毕竟MAZDA6在中国市场的成功让一汽见识到了马自达品牌的含金量也增强了马自达的底气，更何况，马自达身后的福特实力也并不在一汽现有的两个合作伙伴大众和丰田之下。

　　这样看来，福特关于在南京生产的马自达车型最终的销售渠道所作出的承诺就颇让人玩味：这和业内普遍推测的福特希望促成一汽和马自达的合作愿望不谋而合，由于马自达现在中国的销售网络只有一汽轿车和海南马自达两套，而一汽又多次表示一汽轿车和海南马自达销售网络的最终整合只是时间问题，这样，最终在南京生产的马自达车型销售仍然很有可能在一汽控制之下，即尽管马自达看似孤注一掷抛开一汽海汽纠葛投入长安、福特的三角合作计划中来，但福特仍然为其也为自己保留了和一汽合作的希望。

　　记者 贺江华