一场热闹非凡的F1上海站赛事，让很多人领略了一级方程式赛车那V10发动机发出的刺耳狂嚣，记住了车神舒马赫那菲夷所思的冲出赛道、撞车、爆胎等意外，如此诸多的新闻及花絮中，一则捷豹车队将要退出F1赛事的新闻吸引了我的注意。

　　留给人们深刻印象的是那疾驰在赛道上的捷豹，上个世纪的三十年代，“捷豹”的名字第一次随着全新系列轿车和跑车而出现，进入五十年代，捷豹开始步入汽车赛场，从此揭开了捷豹汽车辉煌的历史。如今，捷豹F1车队因场外的原因要退出如今世界上顶尖的汽车赛事，不由不让我再次关注起捷豹汽车。

　　笔者曾经试驾过捷豹XJ，感觉上更能代表捷豹家族的经典形象的还是眼前的这款捷豹S-Type。第一眼看到捷豹S型，可以感受其身上散发出来的浓郁英式的古老气息，车身的线条流畅，引擎盖上的那个动感非常的美洲豹车标，闪烁着动感的光泽，充盈着动物的野性。经典的四圆形前大灯是捷豹的特有的标志，配合着车标下面复古形的进气栅格，使其前脸看起来极具特色。充满张力的线条和略微向下收缩的车尾，勾勒出颇具古典韵味的外部轮廓。捷豹S-Type的造型设计较XJ更具古朴的英国气息，看上去总能上人联想起英伦三岛上的古堡、庄园。

　　坐进车内粗看上去，捷豹S-Type的内饰设计似乎与XJ的分别不大，只是在细节上有着差异。淡黄色真皮内饰营造出温馨的车内氛围，真木和镀铬内饰点缀的也是恰到好处。座椅非常舒适，后座空间宽敞，而驾驶员座椅则带有两位记忆功能，且侧向支撑效果也相当棒。4幅方向盘同样采用了褐色皮革包裹，手感舒适，可做4方向电动调节。配备了速度感应式可变助力转向系统，转向感觉非常轻快、敏捷。方向盘还集多种功能于一身，大拇指触手可及的位置分别是音量控制、电话免提开关和巡航定速装置(右手边)。可以非常方便调节音量，选择曲目，切换收音频道，操作车载电话以及巡航定速等。

　　自动变速箱的挡位排列方式是捷豹的另一大特色：变速杆的凹槽不是直线排列，而是非常特别的“J”字形，恰好是捷豹英文名(Jaguar)的首个字母。P挡位于最上端，并不常用的手动换挡模式被安排在“J”字的钩尖，符合平常的使用习惯。换挡槽后面有一个镀铬按钮，是捷豹独创的电子驻车制动(EPB)操作开关。操纵非常简单方便，只需要扳一下或者按下去就可以实现开启或解除制动。而它更是智能化的，停车后拔出点火钥匙，驻车制动就自动开启。起步的时候，只要有换挡动作(当然不包括空挡)，驻车制动就能自动解除。

　　中央扶手箱的设计比较有特色。扶手箱盖板的前半部分可以收缩约15厘米，露出两个尺寸有限的杯座，但是这在捷豹用户的眼里可能根本算不上什么，因为他们大概不屑于在车内饮用麦当劳的中号可乐吧。掀开扶手箱盖板，背面隐藏着一部摩托罗拉车载电话，安放位置有些靠后，还是使用随车提供的免提通话系统更方便一些。

　　捷豹S-Type在动力配备了3.0升V6发动机，240马力的最大功率和300牛米的峰值扭矩，加上与发动机相匹配的ZF智能6速自动变速器，而且其车身重量为1710公斤，在豪华车的阵营里相对较轻，使得捷豹的加速非常轻快。但是他的加速却不是那种爆发式的，而是持续渐进的，加速过程中，一直都能感觉到身体被压向座椅的感觉，显然这台稍欠爆发力的V6发动机非常具有耐力。相对较轻的重量虽然带来了非常好的加速效果，不过相对于一款豪华车而言，车内噪音就显得稍大一点，但是如果你更加追求运动感，也许你会更乐意听到发动机的吼声以及轮胎与路面的摩擦声，那能让人产生驾驶的激情。值得一提的是捷豹的变速器，在手动模式下，不会有任何的干涉，即使你挂着2挡，踩下油门直到红线转速，变速器也不会自动升挡，你是驾驶员，一切由你决定！

　　S-Type在发动机调校上的运动化倾向明显，而悬挂及转向却有些太过妥协于乘坐舒适性。前后双横臂式独立悬挂，对路面震动的中前段处理不俗，可以过滤掉大多数路面波动，不留痕迹。但是，其后段压缩的支撑力则偏弱，做比较剧烈的转向动作时，车身侧倾明显，悬挂支撑有些力不从心，影响到驾驶者的操控信心，而且其回正的过程也不够干净利落，有些摆动感。这样的表现与超过1.7吨的车重当然有关，同时也反映出捷豹要进一步确立运动形象。

　　捷豹的安全等级达到了非常高的水准。新S-Type型的整体承载车身前后的碰撞吸能区能在产生碰撞时吸收冲击。前排配备了正面气囊，同时安全带具有预紧装置，与自适应约束技术系统(ARTS)协同工作，以最佳的程度充气缓冲碰撞，因为ARTS能够感应到碰撞的严重程度，以及驾车人的乘坐位置是否系了安全带，同时ARTS的乘客感应系统能够探测前排有无乘客、乘客的身材大小和坐姿，从而确定发生碰撞时气囊是否充气以及充气的速度。除了前排正面气囊之外，还标准配备了侧气囊和侧气帘，在侧面碰撞中，乘客能够得到双重保护。而配置的主动式吸能座椅能够降低颈部和脊椎的伤害程度。

　　捷豹F1`车队在明年就要告别一级方程式的赛道了，近年捷豹没到在赛场上续写上世纪的辉煌，多少是捷豹车迷的一件憾事。在国内市场上，捷豹S-Type冲击的是宝马5系、奔驰E系的市场，与它们相比，捷豹虽然不具备普及性的知名度，然而，其全身都洋溢着的英国贵族气息却是其他豪华车所无法相比的，他正在用自己特有的方式诠释着豪华的概念。

　　总体评价

　　外形*****

　　传统、古朴大家气势

　　内饰*****

　　高雅的品味

　　动力性*****

　　伪装下的猛兽

　　操控性*****

　　扎实、稳健

　　舒适性*****

　　英式贵族的享受

　　安全性*****

　　安全上采用了高科技

　　工艺水平*****

　　精品

　　技术参数

　　车身：

　　长(mm)：4877

　　宽(mm)： 2060

　　高(mm)：1447

　　轴距(mm)：2909

　　离地间隙(mm)：

　　前/后轮距(mm)：1534/1542

　　整备质量(kg)：1710

　　行李箱容积(L)：400

　　发动机：

　　形式：V-6，4气门/缸，DOHC

　　排量(cc)：2967

　　最大功率(Ps/rpm)：179/6800

　　最大扭矩(Nm/rpm)：300/4100

　　100km/h加速(s)：7.9

　　最高时速(km/h)：233

　　等速百公里油耗(L)：10.7

　　油箱容积(L)：69.5

　　变速器：

　　形式：ZF智能6速自动带运动模式

　　转向系统：

　　形式：齿轮齿条式，速度感应式助力

　　最小转弯直径(m)：11.48

　　悬挂系统：

　　前悬架形式：双横臂独立悬架，螺旋弹簧

　　后悬架形式：双横臂独立悬架，螺旋弹簧

　　制动系统：

　　前轮：盘式

　　后轮：

　　参考价格：698000元

　　主要装备：

　　巡航定速控制

　　动态稳定性控制(DSC) 电子驻车制动器(EPB)

　　真皮4幅方向盘

　　色彩协调的上仪表板和门顶滚边 真皮电动调节座椅

　　驾驶员和前乘员双区控制型自动气候控制 多功能方向盘控制(可控制音响、巡航)

　　阿尔派AM/FM收音机 单CD

　　自动应速技术系统(ARTS) ABS

　　驾驶员及前乘员前面和侧面气囊

　　遥控中控锁和起步锁门防盗 射频遥控和发动机固锁装置

　　16向可调可加热座椅，

　　高档地毯 车载电话和声讯系统

　　电脑智能主动技术悬挂(CATS) CD自动换片机

　　电动调节踏板 前后停车雷达

　　雨水感应风挡刮水器

　　撰文/摄影 敬伟