从阿尔法.罗密欧、宝马、马萨拉蒂，到国内的中华、派力奥、都灵V，都闪烁着同一位汽车设计大师智慧的光芒，那就是乔治.亚罗。汽车设计的灵感来源于何处？未来的汽车应该是怎样的？中国车应该怎样设计？带着一连串的疑问，国庆期间，记者随中国媒体代表团在世界汽车设计的摇篮——意大利都灵，参观了被誉为汽车设计领域泰山北斗的乔治.亚罗工作室，这是乔治.亚罗先生平生第一次在他的工作室接待了中国记者。

　　“中国是目前全球最具活力的汽车市场，中国汽车企业，在制造硬件的投入上不比世界上任何汽车企业差，差的就是设计，中国应开发融入本土文化的新车型”，乔治.亚罗先生一开场就显现出对中国汽车市场的关注。

　　乔治.亚罗先生认为，当前中国汽车设计方面过于模仿西方，没有自己的风格，所以也无法像欧系或日系车那样形成自己的流派。在融入中国文化方面，乔治.亚罗谈到了中华和都灵V，当初华晨最先要求他设计一款MPV，在对中国市场进行调研后，发现中国人喜欢外形大气的轿车，于是有了后来的中华；而都灵V的前大灯，按欧洲的设计理念，尺寸较小，但分析了中国人的文化后，发现中国人喜欢大眼睛，就把灯的面积放大了几倍，改为了圆形，很受中国用户喜爱。乔称中国现在的汽车设计状况像日本的上世纪60年代，但中国的步伐会比日本快，因为日本是在经验和失败中前进的，而中国合资企业的运作，使其可以借鉴大量国外先进技术和设计理念。

　　乔治.亚罗工作室毕竟是个企业，如果帮中国设计的汽车销路不畅，会不会影响其声誉？在接单之前是否要考察企业的实力？乔治.亚罗坦言不可能每辆车都成功，但一辆车的市场表现除了设计因素外，还跟其市场定位，定价策略，整车性能有关。看来国内的汽车生产企业只要出得起钱，乔治.亚罗先生多半会照单全收。

　　乔治.亚罗称找其设计的中国汽车生产企业越来越多，以至于其今年初专门在上海成立了中国代表处。在乔治.亚罗的实验室，记者看到一辆帆布覆盖不严的样车尾部露出了一汽的标志，据说这是红旗的换代车型，另外听说郑州日产的一款SUV也在这里进入设计尾期。

　　目前乔治.亚罗和中国企业的合作分为两类，一是帮中国的合资企业设计一款全新的车，另外就是帮助这些企业开发某一部分某一领域的产品。

　　本报记者 楼晓明 欧洲报道