虽然最近汽车界并不冷清，厂家不断有新车推出，政府又出台了《汽车贸易政策(征求意见稿)》，油价在不断上涨，杭州、厦门车展次第登场，但是引起的反响似乎都很有限，因为一切都被让人眼花缭乱的“降价”给“遮了眼”。

　　去年以来，汽车降价就没有停过(我是一直把各种名目的优惠、促销、调整、让利全都算做降价的)，所以对不时出现的降价新闻也就有些麻木，因为车市似乎已经是“不降价才是新闻”了。但前些时间，去市场上一转，不禁让我大吃一惊。车价真是便宜了！雷诺风景只要18万元，买雅阁的钱已经可以买到奥迪A6。让我惊讶的不是降价幅度之大，而是车市形势的急转直下之快。想想不久前很多车可还是要“加价”的啊。这也让我想起大概两年多前，一位有远见的广州经销商说的话：“根本没有什么供不应求的车，产量小而已。”

　　这话说到了点子上。导致汽车不断降价的有各种因素，但是根本原因是因为厂家对市场的预期过高，这几年汽车，特别是轿车产能已经出现了比较严重的过剩情况。2004年，各厂家的排产计划显然过于乐观，一汽、上汽都声言产销量要破百万辆，长安、北汽争相要进入行业前三甲。仅对16家企业排产计划统计，总量已超过550万辆。从前3季度的实际销售情况来看，虽然整体上乘用车比去年同期有近17%的增长，但是能完成全年销售目标的却恐怕没有几家，很多厂家甚至连目标的50%都难以达到。

　　产能过剩的另一个后果就是产销率大减，库存大幅增加。9月底，全国乘用车库存统计数字是11万多辆，但是业内普遍认为这是非常保守的数字，考虑到经销商的库存，实际库存可能远远超过这一数字的两倍。(青主)