国家发改委正式批准 北京奔驰明年七月下线
http://www.sina.com.cn 2004年11月02日 08:30 北京青年报汽车时代
奔驰E系列
拖延数月后国家发改委正式批准“奔驰项目”
北京制造“奔驰”将于明年7月正式下线。这一备受业界关注的高档轿车生产项目终于有了下文。市发展改革委在昨天为此召开的发布会上披露，北汽控股公司与戴姆勒克莱斯勒集团决定合资生产奔驰汽车的项目在10月28日正式得到国家发展改革委的批准。这是本市继北京现代轿车后，第二个获得国家批准的轿车项目。市发改委工业处处长张燕友说，生产奔驰轿车的新工厂即将开始建设，第一批奔驰轿车将在2005年7月在北京上市。
■“奔驰”项目首期投资额1.4亿欧元
“这一项目先期投资额为1.4亿欧元，北汽控股和戴姆勒克莱斯勒集团投资各占50%，同时还将在京建立研发中心。”张燕友透露，该合作项目主要生产奔驰E级与C级系列轿车，有1.8升、2.6升和3.2升V6等三种不同发动机型号。记者了解到，E级车和C级车在奔驰公司是生产量最大的两种车型，累计年产量达到七八十万辆，销往世界各地。北京合资生产的奔驰轿车第一年的年产量在2万辆左右。有关国产奔驰轿车销售价格，市发改委表示，这涉及企业商业机密，暂时无法透露。
奔驰轿车将成为北京汽车制造产业又一旗舰品牌。张燕友说，该项目的建设将进一步促进北京汽车工业的产业、产品结构调整，全面提升本市汽车工业的技术、制造、品牌、质量水平和形象。北京汽车产业将依托戴克和现代两个合作伙伴，通过合理产业布局，形成以北京奔驰、北京现代、北京吉普、北汽福田等整车企业为主体的，具有整体竞争优势的产业集群和完整的汽车产业链。这同时还将对实现“到2008年产销汽车100万辆、销售收入1000亿元”的目标起到强劲的推动作用。
■国产奔驰肯定比进口的便宜
由于国产奔驰在京最早下线时间在明年7月，此时距离2006年进口车关税降低到25%的时间已经不远，国产奔驰车是否会面临进口高档车降价带来的压力？发改委有关负责人表示，2006年汽车厂商之间的竞争确实会更加激烈，但同款国产奔驰的价格肯定会比进口奔驰的价格便宜。在中国高档轿车的市场上，国产奔驰仍会具备相当的竞争力。
有关汽车业界人士表示，与北京合资生产奔驰轿车同时也是戴姆勒克莱斯勒集团调整全球战略重新分配资源的一大策略，这同时也是戴克集团把亚太中心转往中国的一大标志。据悉，今年10月初，戴克集团董事会还专门设立了负责中国事务的董事，这说明中国市场对于戴克集团来说越来越重要了。
北京制造“奔驰”将于明年7月正式下线。这一备受业界关注的高档轿车生产项目终于有了下文。市发展改革委在昨天为此召开的发布会上披露，北汽控股公司与戴姆勒克莱斯勒集团决定合资生产奔驰汽车的项目在10月28日正式得到国家发展改革委的批准。这是本市继北京现代轿车后，第二个获得国家批准的轿车项目。市发改委工业处处长张燕友说，生产奔驰轿车的新工厂即将开始建设，第一批奔驰轿车将在2005年7月在北京上市。
■“奔驰”项目首期投资额1.4亿欧元
“这一项目先期投资额为1.4亿欧元，北汽控股和戴姆勒克莱斯勒集团投资各占50%，同时还将在京建立研发中心。”张燕友透露，该合作项目主要生产奔驰E级与C级系列轿车，有1.8升、2.6升和3.2升V6等三种不同发动机型号。记者了解到，E级车和C级车在奔驰公司是生产量最大的两种车型，累计年产量达到七八十万辆，销往世界各地。北京合资生产的奔驰轿车第一年的年产量在2万辆左右。有关国产奔驰轿车销售价格，市发改委表示，这涉及企业商业机密，暂时无法透露。
奔驰轿车将成为北京汽车制造产业又一旗舰品牌。张燕友说，该项目的建设将进一步促进北京汽车工业的产业、产品结构调整，全面提升本市汽车工业的技术、制造、品牌、质量水平和形象。北京汽车产业将依托戴克和现代两个合作伙伴，通过合理产业布局，形成以北京奔驰、北京现代、北京吉普、北汽福田等整车企业为主体的，具有整体竞争优势的产业集群和完整的汽车产业链。这同时还将对实现“到2008年产销汽车100万辆、销售收入1000亿元”的目标起到强劲的推动作用。
■国产奔驰肯定比进口的便宜
由于国产奔驰在京最早下线时间在明年7月，此时距离2006年进口车关税降低到25%的时间已经不远，国产奔驰车是否会面临进口高档车降价带来的压力？发改委有关负责人表示，2006年汽车厂商之间的竞争确实会更加激烈，但同款国产奔驰的价格肯定会比进口奔驰的价格便宜。在中国高档轿车的市场上，国产奔驰仍会具备相当的竞争力。
有关汽车业界人士表示，与北京合资生产奔驰轿车同时也是戴姆勒克莱斯勒集团调整全球战略重新分配资源的一大策略，这同时也是戴克集团把亚太中心转往中国的一大标志。据悉，今年10月初，戴克集团董事会还专门设立了负责中国事务的董事，这说明中国市场对于戴克集团来说越来越重要了。
■汽车销量增幅下降属正常现象
针对近期汽车销量增幅下降了10多个百分点的现象，张燕友表示，这都属于汽车销售市场的正常反应。他说，影响汽车销售量增幅下降的主要原因有：进口车关税不断下降、燃油价格上升、停车较难、道路拥堵程度、市场竞争日趋激烈等多方面，可供消费者选择的车型也在不断增多，消费观念也更加理性。
他强调说，这种变化属于正常的范围，按照国外发达国家有关权威机构的测算，汽车销量增长的速度是GDP增速的1至1.5倍都属正常范围，因此对汽车销量的下降不必担心。发改委有关负责人在回答本报记者就北京发展汽车产业是否可能遭遇风险的提问时更进一步指出，从目前国内汽车销售市场的情况看，保持较高速度增长的情况至少还会保持10年。
■文/本报记者陆纯
(编辑：)
要闻看板专题
- 2008中国汽车网络化生存调查问卷 2008-12-04 18:29
