作为同一平台的不同车型，傲虎和力狮可谓是一对兄弟。从正面看，傲虎的前脸与自己的力狮兄弟长得很像，只是高了一头。但是细细观察，还是能够找到“虎”与“狮”之间的区别。发动机舱盖上隆起的两条折线增加了力量感，散热隔栅由力狮的单横条式改为双横条式，保险杠下方的两只大型雾灯炯炯有神。另外，整个车身最下方的裙板也由力狮的同色变为了黑色。侧面流畅的线条和优雅的外形使不少人会把傲虎当作力狮的旅行款，但高达200毫米的离地间隙却说明它的“势力范围”不仅仅局限于公路。

　　坐在车里，感觉与力狮并没有太大区别，完全是一派高级轿车的样子。内部空间宽大，前排真皮座椅能够8向电动调节，乘坐舒适，包裹性很好。6碟CD配6嗽叭效果不错。多功能方向盘为打孔真皮包裹，手感很好。内饰做工精细，整体搭配和谐。尤其是银色面板的中控台辅之以青灰色的木纹装饰，在浓浓的科技氛围中透出丝丝稳重。车上配备的超大天窗几乎相当于两个普通天窗，可以分两部分开启。前半部分可向上翘起一个角度，起到导流的作用，而后半段则能像普通天窗那样完全打开。傲虎的行李厢不小，而且很平整，后排坐椅按照30：70的比例放倒后，靠背能与行李厢的地面持平。这样一来，两个中等身高的乘客并排躺下没有问题。有了大尺寸的行李厢和天窗，郊外的夜晚，躺在傲虎里面看星星应该是个不错的主意。

　　轻轻转动钥匙，傲虎启动了。怠速时的傲虎很温顺，发动机的转速只有700转左右，噪音和震动都很小，驾驶舱内基本感觉不到。油门踏板有些沉，反应不是特别灵敏。初段加速比较平和，不紧不慢，但当转速超过3000转后，就会有感到力量源源不断地涌出，颇有一点老虎发威的意思。5挡带手动模式的自动变速箱工作很平顺，换挡基本没有什么冲击。急踩油门到底，变速箱能够连降两挡，以获得足够的动力。

　　伴随着转速的上升，发动机的噪音也渐渐传到我们的耳边，但这种噪音始终被抑制得很好，并不吵闹。超过120公里/小时的时候，噪音主要来自路面和风声。这时继续深踩油门，仍然能够明显感到车辆在加速，这说明发动机的动力储备比较充足。虽然前段预紧不是很明显，但傲虎的刹车比较有效，驯服它并不是一件很难的事情。全车配备的6个气囊也能给予乘客充分的保护。

　　傲虎的方向盘指向比较准确，回馈力适中。由于采用了对置6缸发动机，傲虎的重心很低，再加上全时四驱系统，在过弯的时候，傲虎对侧倾抑制得很好，较高的车身并没有让人不安。令人出乎意料的是，傲虎的悬挂调校得比较软，舒适性因此得到提高。正是借助于低重心，傲虎在舒适性和操控性之间找到了一个比较好的平衡点。

　　除了在公路上驰骋，傲虎还有一定的越野性能。较大的离地间隙和足够的功率储备使得傲虎对付一般的野外路面已经绰绰有余。中央差速锁等设备也使它通过坏路的能力得到进一步提升。但傲虎毕竟不是专门的越野车，较长的轴距限制了它在一些极端路面上的发挥。

　　开门下车，老虎的脾气也渐渐摸清。它更喜欢在平坦的公路上行走，而一般的崎岖也无法阻挡它的脚步。水平对置发动机和全时四驱系统所带来的优异表现是它骄傲的资本。品牌的知名度已经成为傲虎目前需要跨越的最大的障碍。

　　撰文/王堃 摄影/李青川