专访福特(中国)公司市场、销售及客户副总裁钟德仁作为全球前三位的汽车制造商，福特在中国的市场占有率与其在国际上的地位有着明显的高低落差。在宣布将扩建、新建重庆和南京两个生产基地使产能扩大至20万辆，福特相关人士高调宣布今年将是“福特年”。而在福特主导之下的对华的产业布局也渐渐清晰。本报记者上周就相关问题独家专访了福特汽车(中国)有限公司市场、销售及客户副总裁钟德仁。

　　预计新翼虎每月销450多辆

　　新京报：新翼虎的定价为28.8万元，这个价格上的市场目标是多少？福特对这款车有多大的信心？

　　钟德仁：翼虎在去年的7月7日就已经投放中国市场，我们对翼虎在中国市场投放后的效果表示满意，今年中国的汽车产量将达到500万辆，我们引进新翼虎是对这个生机勃发的市场有着充分的信心。上一代翼虎是从台湾来的，新翼虎是完全从美国生产进口的，我们预计新翼虎的销量将会超过每月450辆。但我们认为按照目前这个价位我们的市场表现应该能够做得更好，新翼虎将会给市场带来一个比较大的变化。

　　生产何种车型由消费者决定

　　新京报：您怎样评价福特在中国的合作伙伴？与长安集团合资的在南京的新工厂进展如何？

　　钟德仁：我们对长安集团及长安福特的合作现状表示满意，在南京建立新工厂扩大产能就是我们态度的一个表现。

　　新京报：新工厂已经确定要生产福特品牌和马自达品牌的产品，未来福特品牌在两个工厂的产品将如何分布？如何平衡马自达产品在两个不同合资企业的布局？

　　钟德仁：我们现在还没有宣布哪个产品将会在哪里生产。就马自达而言，下一步马自达与一汽方面的合作还将继续，并且也会发展得很好。我们保证同样会有好的产品拿到南京来生产。最后生产什么车，我们要看在市场上的表现，也就是说让消费者来决定。

　　经销商总数将超过150家

　　新京报：汽车金融公司目前在中国似乎有着无法克服的瓶颈，福特金融公司在获准进入中国后，有什么样的打算？

　　钟德仁：福特金融是福特汽车的主要业务之一，我们现在已经开始了一个申请的过程，相信接下来的几个月会得到批准，筹备期的时间大约为6个月。我们的经验显示，金融公司能够满足经销商方面的要求。我们在建立金融公司方面是否有所顾虑，关键是消费者的信用程度。目前中国的信用等级制度并未建立起来，我们希望通过跟政府做更好的沟通来解决这个问题。

　　新京报：未来福特在销售渠道的建设上有什么样的打算？福特对将国产车和进口车并网销售的态度如何？

　　钟德仁：我们现在的产品将在100个以上的福特经销商进行销售，到明年年底我们将增加超过60家的经销商，届时总数将超过150家，但我们不会让经销商网络比市场增长得更快，我们建立渠道的立足点在于保证经销商的利润。对于并网的问题，我们希望所有的福特产品都在同一个经销商网络里进行销售。

　　记者 何醒言 康亚风

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