逃离险境 重庆摩托车企业集体海外建厂
“我们已经不生产摩托车了，世道艰难，没有利润。”重庆三鼎公司的一位负责出口贸易的负责人无奈地摊开双手，语气黯然。这家规模不大的摩托车企业曾经是重庆摩帮一员，现在他们终于由于忍受不了摩托车生产领域的清苦，转行机械制造。而三鼎身后，是更多的中小型摩托车企业，他们正悄悄摘下身上的“摩帮徽标”，逃离这个内忧外困的市场。
十面埋伏
重庆市摩托车协会相关人士表示，重庆摩帮目前正面临有史以来最大的危局。“专利、成本、市场三个方面重压，已让他们感到呼吸困难。”
近年来，以本田为首的日本四大摩托车巨头川崎重工、本田、雅马哈、铃木)在中国的大规模打假行动至少不下五十次。在重庆排得上号的摩企几乎都接到过日本摩企警告函。“最近本田就瞄准力帆准备对其起诉。企业疲于应对这类纠纷，牵扯了很多精力。”力帆集团知识产权部部长胡荣辉无奈地表示。
另外，今年以来的原材料价格上涨也让重庆摩帮甚为头疼。它直接导致了众多摩托车企业关门歇业。据重庆摩托车协会统计资料显示，今年的钢材涨价是40年来全球最大规模的一次涨价，最高时钢材价格较2003年上涨了60%。钢材和塑料件方面的原材料涨价，导致摩企整车成本涨幅大约为每辆车50元～100元，几乎挤干了一辆摩托车当前的所有利润。而与此相对，在激烈的市场竞争态势下，重庆整车企业中却没有一家敢于涨价。仅仅今年第一季度，就有200多家重庆摩托车企业(包括摩托车配件企业)撤离。
今年5月1日开始实施的《道路交通安全法》，更让摩托车企业如临大敌 。由于对运输车超高、超宽、超重要处以重罚，原来一辆运送摩托的专用货车一次通常能装50辆摩托车，现在每次只能装30辆到32辆，每辆摩托车的运输成本增加50元～60元，成本上涨幅度约60%。
接下来的城市“限摩令”再一次将摩托车企业推上危崖。截止到今年7月1日，全国已经有114个大中城市发布“禁摩令”。其中26个城市禁止摩托车上牌，88个城市限制上牌数量或限制摩托车在某些重要路段通行。重庆摩托车研究所所长向精华说：“城市限摩每年将直接导致行业销量减少300万～400万辆。”
曾一度被认为是中国摩托车行业救命稻草的海外出口之路，由于出口退税政策调整而横遭栏截。从2004年1月1日起，国家将包括摩托车在内的一批产品的出口退税率从17%降为13%。这意味着摩托车平均出口1美元(折合人民币8.27元)成本将增加0.30元人民币，企业利润直接下降4%。有业内人士表示，其实大部分摩托车出口的毛利也就是4%左右。据力帆集团相关人士称，因为出口退税调整，力帆今年可能会减少5300多万元的纯利润。
海外突围
力帆、宗申、隆鑫这三家重庆摩帮的领军人物正在着力破局。业内相继传出他们在海外布子设厂的消息。这条战线从印度、柬埔寨、尼日利亚一线排开甚至到美国。
其实重庆摩帮提出海外建厂计划并非始自今日，但一直以来都是“雷声大，雨点小”，除了力帆在越南，建设、嘉陵在印尼各设有一家工厂外，更多摩帮成员海外建厂仍处于口头阶段。重庆摩托车协会人士分析：“前几年摩托车企业仅做出口贸易就可以大把挣钱，企业并不太愿意投入过多的精力和资金在海外建厂。但现在好日子已经一去不返了。”
日前，力帆集团正式宣布，其投资额达1500万美元的美国工厂“已进入实质性操作”阶段。力帆集团董事长尹明善透露，该工厂的设计生产能力为5万辆，将在明年正式投产。此外，力帆还表示，年内将在柬埔寨投资工厂。“我们在马来西亚和泰国两个东盟国家之间会选择建立第三家工厂，在巴基斯坦会建立南亚工厂。”
宗申也于日前透露，其首批海外工厂已同时锁定了东盟、南亚、非洲市场。“东盟工厂将在泰国、越南、马来西亚、菲律宾之间选择，南亚工厂会在巴基斯坦和印度之间选择，而非洲工厂主要考虑的是尼日利亚。”另外，隆鑫也明确表示已准备好将第一个海外工厂设在印尼。
“海外建厂最大的好处是可以避开关税壁垒，大大提高我国摩托车企业在国际市场上的竞争力。”据向精华介绍，关税壁垒一直是摩托车企业拓展海外市场的一道鸿沟。比如巴基斯坦和印度都是摩托车消费潜力巨大的市场，但这两个国家关税都高达90%，这使得中国摩托车的价格优势无从体现。
如今包括印度、巴基斯坦在内的南亚七国区域经济一体化正在谈判中。而东盟九国自由贸易区已确定将于明年启动，届时各国之间的关税仅为0%～5%。重庆摩帮在当地投资建厂后，其产品除可以在当地销售，还可以以零关税或低关税销售到东盟的其他国家。在美国设厂的力帆也正是看中了可以享受北美自由贸易区的零关税政策。
做大出口和海外建厂是重庆摩帮自救的一条重要出路。向精华认为：“日本摩托车业几十年的海外发展经验正是采用了海外投资战略。日本年产900万辆摩托中，有700万辆是在国外制造的。”
后顾之忧
虽然海外建厂战略意义颇多，但对重庆摩帮来说，海外建厂扩张计划也充满了变数和风险。“除了市场环境外，不明朗的政策环境所产生的风险很具有杀伤力。一旦在投资环境、贸易政策等方面出现变化，重庆摩帮的海外复兴大计也势必受到连带影响。”向精华如是认为。
据力帆人士介绍，当初力帆在越南建立第一个海外生产基地——力帆·越南摩托车制造联营公司时，仅仅从办投资许可证到投产就耗去了一年多时间。“越南的投资环境不是太好，主要是政策多变。其投资许可证里的内容今天可能这样解释，明天可能就是另外一种解释。”
“不仅是越南，包括东盟或南亚其他国家都有可能出现类似的情况。”向精华表示，这些投资国政府对于外国企业在汽车、摩托车领域的投资，要求除了申报与该国国内企业相同的材料外，还必须申报技术图纸，工艺流程等知识产权方面的资料，经过审查后，才有可能获得批准。“这使得国内摩企的知识产权保护成为一大隐忧”。
此外，海外市场的当地信誉问题也是摩帮面临的一个难题。“如果只是销售得好，但收不回来的烂账一大堆，海外建厂的效用又能起到多少呢？”向精华表示，国内的政府主管部门和行业组织在这方面如果可以帮助这些在海外投资的企业做一些协调工作，应该能减少中国摩企在海外建厂的风险。
作者：彭戈编辑：汪静
