本报讯 日前，金华尼奥普兰车辆有限公司两台13.7米长的JNP6137“星航线”豪华大客车驶下生产线，不日将“出嫁”到广东湛江汽车运输集团有限公司。这将是国内首批进入市场的13.7米超高三等级豪华大客车。

　　以往，在国家豪华客车等级标准中，最高等级豪华客车为高三等级，车身传统长度为12米。今年3月6日，尼奥普兰公司率先研发出13.7米长的“星航线”系列豪华客车，并于3月24日上海客车展中被世界客车联盟评为该次展会惟一一个“最佳客车新品奖”。该车型已经进入了国家发改委第76批公告(2004年47号)，这意味着JNP6137“星航线”豪华客车从此可正式走向市场。

　　而对于广东湛江汽车运输集团有限公司，为什么敢做这个第一个吃螃蟹的人，这一超豪华超高价位的客车投入市场后是否有利可图？企业给用户算了这样一笔经济账：从油耗来看，同类客车油耗高达34升/100公里，而JNP6137“星航线”油耗仅为26升/100公里，以日均800公里、油价3.5元/升计算，一年下来至少可省6万多元；再从营运费用上分析，一般卧铺客车只有32个铺位，而“星航线”铺位多达50个，在营运费用相同的情况下，运输单位增加了18个铺位的收入。假设每个铺位售价200元，则每天增加收入3600元，一年就增加131万元，若上座率按70%计算，年收入能增加90多万元。同样，13.7米长的座位车因为有60个座位，比只有45个座位的12米长座位车多出15个座位，也就是说，可以多收15张车票，这对车主来说极具诱惑力。

　　应该说，这样一本账是算到了车主的心坎上，也算到了乘客的心坎上。广东湛江汽车运输集团有限公司正是看中这一市场优势，才敢毅然出高价抢先订购了这两台“陆地航母”。

　　当年被客车业誉为“陆地飞船”的第一辆高三等级豪华客车在尼奥普兰公司率先推出后，不仅给第一个吃螃蟹的济宁汽车运输总公司取得了可观的经济效益，而且产生了龙头效应，在该车的带动下出现了十几年来未有的“买票难”现象，引得运输公司纷纷引进豪华客车竞争客运市场。

　　有分析认为，第一批13.7米长的“星航线”客车走向市场后，将对我国客运企业适应新的竞争环境具有积极的探索价值。

　　章天健