长期以来，两厢车在国内被认为是配角，主流市场上纵横驰骋的一直是三厢车。但近年来车市风向随需而变。如今的车市，两厢车可谓遍地开花大行其道，正在扮演着中国汽车消费舞台上当之无愧的重要角色。

　　★厂家：押宝两厢车

　　自2001年底私家车消费开始强劲增长以来，市场格局逐渐发生变化，两厢车的销售持续看好。从设计上看，不再是“没尾巴的车”一语所能概括的。两厢车不是在三厢车基础上的修订，其设计思路是具有原创性和独立性的。从最开始的富康到两厢赛欧，再到派力奥、威姿、高尔夫、高尔，每一辆车在市场上的表现都很出色。奇瑞QQ、Spark、POLO等个性化的外形，更是赢得了大量年轻人的喜爱，掀起了一波又一波的两厢车销售高潮。如今，两厢飞度、别克凯越HRV的相继加入，让两厢车的品种在丰富的基础上更增加了较高的技术含量。据悉，北京现代的下一款全新车型将极有可能锁定为经济型轿车，而可能入选的新车型Matrix又是一款两厢车；明年东风标致也可能引进被广泛看好的标致307两厢版；长安两厢福克斯已正在路试。国内汽车厂商都把下一步放到了两厢车上，看来两厢车市场将有一番大战了。

　　★消费者：接受两厢车

　　两厢车进入中国生产的年头也不算短，1986年投产的夏利是国产两厢轿车的先驱，还有后来以“富康”的名字出现的雪铁龙ZX。按说，中国城市的用车环境与欧洲很相似，本应是两厢车大展身手的地方，但由于历史等多方面的原因，这种“没尾巴的车”长期不被主流消费群接受，无法与三厢车抗争，多被当作出租车成为街道上的点缀，在市场上显得较为被动。随着经济发展与社会进步，中国汽车消费观念和产品结构也在发生巨变，两厢车市场需求日益旺盛。面对这样的好光景，赛欧SRV、奇瑞QQ、Spark、Po-lo、威姿、高尔夫等新兴车型一个一个往外

　　蹦，它们或以性价比高，外形活泼可爱吸引

　　人们的视线；或以不逊于三厢车的技术含量和丰富配置令人刮目相看。尤其是新近杀入

　　这一市场的凯越HRV———它不仅在技术、配置上具备了与三厢车同台竞技的实力，明确界定了该车的消费群为年轻的都市新锐，更提出了“健康、休闲、活力”这一契合目标消费者价值观的品牌理念，开创出两厢车新

　　文化。

　　业内人士认为，在欧洲之所以两厢车随处可见，是因为车只是当地人生活中的必需品和纯代步工具，并没有车主形象的标签作用。现在国内汽车拥有量的急剧增加，让汽车也渐渐从标签变为生活用品，虽然还不是必需品，但从性质上来说已经发生了巨大变化。大部分消费者更看重的是车的实用性，而不是为了炫耀身份。所以，是国内的用车环境决定了两厢车日益受欢迎的地位。

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　　两厢车“进化史”

　　追溯起来，两厢车的历史几乎和汽车发展史一样长。在20世纪50年代以前，两厢车一直是汽车市场的主要角色。大众甲壳虫、奥斯丁迷你等两厢车型不仅是汽车史上的里程碑，更是车坛常青树，至今仍备受广大车迷拥戴。上个世纪70年代爆发的石油危机，令体积小巧、燃油经济性显著的两厢车又重新风靡市场。如今，在巴黎、罗马、汉堡、伦敦这些人口较为稠密、街道相对狭窄的欧洲城市中，两厢车更是大行其道。而在国内，据统计，2001年国内市场上还只有9种两厢车型，规模约10万辆；至2004年，国内两厢车已发展到拥有21个品种，规模增加三倍多，超过40万辆。