由中国汽车报社与中国重汽联袂主办的中国商用车高峰论坛将于11月5日在济南召开。本次论坛将特别邀请国家政府有关部门、协会的领导，著名经济学家和业内资深专家以及全国重点商用车企业老总参会，与专用车企业对话，共同座谈讨论商用车特别是专用车产业结构调整和专用车企业向何处突围的问题，并将在会后进行深入调研，广泛听取商用车行业各方面的意见，形成专门报告，递交国家有关部门，成为制定调整产业政策的重要参考依据。

　　本论坛是在众多专用车企业老总的呼吁下召开的。近几年来，随着我国汽车工业的发展，商用汽车的生产和销售数量快速增长。但是在商用车市场需求旺盛、企业规模扩大、商用车品种增加的同时，我们看到，我国的商用车行业还存在着许多的弊端。特别是由于我国商用车产业结构失衡、原材料持续涨价、国家治理超载、企业盲目生产等原因，引致了商用车产业众多的矛盾和问题，影响了汽车工业的健康发展，而存在问题较多的是专用车领域。

　　专用车行业是个特殊的行业，专用车品种多、用途广，是汽车产品的一大分支，专用车生产企业是我国汽车行业的重要组成部分。面临着激烈的市场竞争，与其他汽车产品一样，专用车企业也面临着如何生存与发展，产业结构如何调整，国产专用车如何参与国际产品竞争的问题。

　　众所周知，我国专用车生产由于基础差、起点低，再加上多年来的宏观政策调控不力，至今仍存在着“散、乱、差、低”的状况，在生产、技术、市场竞争等方面存在着许多的问题。本次论坛就是要对目前商用车行业的一些热点问题进行讨论和研究，让与会各方畅所欲言，论坛既是一次各种观点的碰撞，又是听取专家诠释产业政策的良机。

　　产业结构调整是促进产业技术进步的必由之路

　　就我国专用车目前的情况来看，首先是生产能力和产品比重严重不合理。在经济发达国家专用车是主要的商用车型，一般占其商用车产量的80%以上，而在我国，专用汽车仅占我国年汽车产量的20%左右。其次，我国专用车生产品种太少，国外专用车品种在6000种左右，我国700家专用车厂只有1000多个品种。我们的专用车品种还需充分细化，否则不可能满足市场的多样化需求。第三，技术开发和研究水平太低。我国的专用车生产基本停留在仿制阶段，创新少，设计雷同，产出的基本上都是技术含量低的普通型专用车。第四，在生产工艺工装方面，我们目前的专用车企业，由于缺少规模的技术改造，国产设备、自制设备比重大，工人工艺水平低，限制了产品的质量和档次的提高，制约了专用车的发展。第五，我国专用车生产技术进步的两大关键———专用底盘与专用装置的开发能力较弱。产业结构调整，就是要解决产业结构“散、乱、差、低”的状况，进一步促进技术进步，提高产品的技术水平。

　　产业结构调整是市场资源的重新配置

　　从另一个层面上说，产业结构调整就是理顺市场关系，培植和完善市场要素，改善企业市场环境。就市场来说，我们在专用车生产经营的模式上也存在许多弊端。在生产计划的制定上，缺乏市场调研和市场分析，对市场、社会需求发展变化了解不够，生产的市场化程度较低。在销售方式上，专用车的销售在很大程度上依靠生产企业的单向推销和用户仅凭个人掌握的产品信息向厂方订做或购买。我国专用车生产企业，目前在发展模式上往往依靠单纯添置硬件———设备、厂房等的外延型扩张和单纯提高产品数量来拓展企业规模，在外延扩展的同时也加大了生产成本，而忽略了专用车的独创性和个性化色彩，因而竞争还是浅层的竞争。

　　专用车产业的结构调整，既是专用车企业生存和发展的需要，又是汽车工业发展的需要，专用车产业的结构调整将带动整个商用车产业的技术进步和市场繁荣。专用车产业的结构调整，不仅是建立在兼并重组基础上的企业整合，在更大的意义上说，是一种资源的重新配置，是一种市场的重新划分。专用车企业的结构调整必将引发商用车行业的变化。

　　本次论坛的举办，既是专用车工业发展的需要，又是在众多的商用车企业老总的呼声中召开的。面对行业里的许多问题，我们要寻求解决的办法，我们要搭建一个平台，开展交流，互相启发，为商用车企业的进一步发展而努力。 (班卫东）