新浪汽车讯 前几年去德国，对那里满街跑柴油轿车深感惊诧。后来一了解，才知道柴油车原来有这么多的好处：省油、动力强、故障少、环保。这么好的东西，为什么没在国内普及呢？是油品质量不过关？还是公众对柴油车有偏见？不过社会总是在进步，从去年开始，一汽-大众先是推出了柴油捷达，紧接着就是1.9TDI的宝来，不久前装V6 2.5 TDI柴油机的奥迪A6终于上市了。这回我再也坐不住了，第二天就订了一辆，没想到一不留神，走在了时尚前沿，并且当了回 “吃螃蟹的人”。

　　刚开上这车的头几天，每当我起动发动机，柴油机那特有的富于磁性的“嗒嗒”的怠速声音无不引来路人侧目，第一次开进加油站，加油工再三向我确认“真的是柴油吗？不会错”？如此的待遇弄得我也狐疑起来，反复看加油口处的说明文字，没错，是柴油啊！看来潜意识中人们还远没有把柴油车视为“够档次的车”。

　　这辆A6 2.5 TDI匹配了一台5速手动/自动Tiptronic变速器，二者的匹配虽达不到天衣无缝的程度，却也和谐、柔顺。低速起步时速度响应一般，但转速很快能上升到2000rpm，此前涡轮增压器已经工作，力量随即爆发。特别是急加速的时候，几乎能和小跑车一样感受到强烈的“前蹿”动作。这对整备质量为1645公斤、总重2.2吨的车来说，是值得称赞的了。制动系统也比较灵敏，能够在迅猛的加速过程中驾驭A6。跟汽油版相同，车上的加速防滑系统ASR可以关闭，用来获得失控的快感。动力性方面，我看不到乐趣的减少，反倒是柴油的大扭矩，令超车过程更为短暂和快捷。

　　回过头来再说受噪音，怠速时的动静确实不小，但跑起来以后，声音越来越好听，尤其是超过100km/h以后，感觉声音比同等排量的6缸汽油机还要小。不仅声音小，排气也不像我们想象中的柴油机那样冒着滚滚浓烟，几千公里跑下来，排气管的管口竟然还闪耀着金属光泽，没有一丝碳烟沉积在上面。

　　车子买了不到一个月，汽油又涨价了。这下，柴油车的优势才真正显现出来：本来柴油就比汽油便宜，而这车又出奇的省油。根据我的统计，跑长途时，百公里平均油耗只有7升，即便是城里堵车时走走停停且开着空调，油耗也不会超过10升，这样算下来，省出来的钱可不是一星半点。

　　既然在性能上都不能与那些古老的柴油车相提并论，2.5 TDI在使用上也需要多加注意。这车可不是什么油都能加！尤其是外地公路边的小加油站，如果加了劣质柴油，也许跑不了几百公里喷油泵就报销了。另外，0号柴油只能在夏季使用，，到了冬季，如果在北京，就得使用-10号柴油，如果在严寒的东北，只有-40号以上的柴油才能保障不凝固。和其他的涡轮增压发动机一样，A6 2.5 TDI不能长时间的怠速运转，跑完高速回来，也不能立刻熄火。

　　差点儿忘了，A6 2.5 TDI的发动机的功率是133kW，扭矩370Nm，动力上绝对不会逊色于汽油版的2.8，但而价格只有45.5万元，真的很值。