庆铃产品“质高价优”的市场定位曾广为用户接受，但众多模仿者打着“五十铃”的旗号参与竞争，一度抢占了庆铃的市场份额。日前，庆铃借600P新型商务车上市的机会，向人们郑重展示了其作为一个独立汽车厂家发展壮大的信心和决心。

　　突围有术

　　上世纪80年代，日本五十铃公司采取合资、技术转让等方式，与国内众多轻卡企业建立了合作关系，于是，庆铃、江铃、北轻汽生产的北京1041，还有众多貌似五十铃的地方产品，占据了国内轻卡市场的主要份额。其中，江铃的规模最大，而庆铃的产品技术含量最高。

　　20年后，五十铃与国内轻卡企业的合作渐渐收缩为庆铃一家。这意味着，只有庆铃与五十铃保持着技术上的同步更新。但是，奇怪的“五十铃现象”依然困扰着中国消费者：国内多款轻卡都搭载着五十铃的4JB1发动机，对外宣称都是五十铃的产品，又有庆铃、江铃、奥铃等多家与“铃”字有关系的企业。

　　为体现自己产品的特点，抢占轻卡的高端市场，庆铃曾制定了“质高价优”的市场策略。其生产的四大系列产品都与五十铃在全世界同步，价格却低于海外市场20%以上。由于其可靠的品质保证、使用过程中高效率、较低的维护费用和长使用寿命，得到了市场普遍认可。一些集团采购用户，如中国邮政、石油等，一直都是庆铃的大客户。但是，伴随着市场竞争的日益激烈，越来越多模仿者的阻击，中国用户实际购买能力等因素，影响着庆铃的进一步发展。

　　“我们已经为新投产的庆铃600P四吨商务车申请了多项外观专利”。庆铃副总经理潘勇说，600P对外形进行了较大的改变，希望能有效地与模仿者区分。此外，600P的售价进行了大幅调整。从现在的价格看，600P售价12万多，现在国内4吨车卖到9万人民币左右；100P轻型商用车价格下调近万元，已接近中档车的6到8万多元的价位。

　　成本攻略

　　“与国外不同，我国商用车市场分为高、中、低三个档次，以适应不同消费能力用户的需求，这也是众多模仿者得以生存的原因。但是，随着环保、节能标准的提高，国内商用车市场将逐渐统一到一个较高水平”。潘勇认为，为更多的国内用户提供国际水准的商用车，就是庆铃的发展目标。

　　不过，作为生产工具的商用车批量相对较小，而且用户对车辆耐久性的要求比轿车高，制造成本较高，因此，在国际市场上，商用车的售价偏高。既要保持国际水准的产品技术、质量，又要降低售价，适应更多中国客户的现时购买力，在两者之间寻求一个平衡点，是一个高难度的课题。

　　为降低成本，庆铃在零部件、产品开发、原材料进口替代、管理等方面采取了综合措施。潘勇举例说，原先100P用的特种钢材，国内产品达不到要求，庆铃就联合宝钢和一些高校，共同开发了能满足五十铃质量标准的特种钢替代进口，大大降低了原材料采购成本；又如，　600P的发动机、变速箱、驾驶室、前后桥、车架六大总成中，关键零部件的铸造、锻造、铸铝、塑料、车身冲压等六大类模具，过去基本要投入很大资金在国外设计制造，而今，均由庆铃自行设计、制造，从而节省了大笔费用。不但如此，庆铃还为通用、丰田、本田等国际汽车巨头制造车身模具；另外，还参与五十铃新产品前期设计，双方资源共享，合理分工，在设计过程中尽可能提高产品结构的通用化，庆铃渐渐找到了降低开发成本的办法。最近五十铃高层人士不断强调加强与庆铃的战略合作伙伴关系，也是由于庆铃的开发、制造和管理能力的提高，也降低了五十铃在全球市场产品的成本，真正实现了双赢。

　　要做好这些工作，需要投入大量的人力、物力和财力，但在短时间内还得不到成果，并要冒很大风险。而这恰恰是庆铃的选择。　　　　　　　(尹宝兰)