新福特翼虎配装全新改进发动机、智能四轮驱动系统，增强了动力和性能

　　福特以全新改进的3.0 V6发动机配装自动变速器、新型智能四轮驱动系统以及在降噪、平顺性和制动性能方面的改进使新翼虎得到了加强。原型翼虎在驾驶乐趣、全天候的自信和越野性能方面为紧凑型SUV树立了新的标准。重新设计的新车型在动力系统和底盘方面的改进包括：

　　·全面改进的3.0 V6发动机提供澎湃动力特全球四缸发动机结构的最新应用

　　·全新的全自动智能四轮驱动系统改进了牵引性能和稳定性，使汽车行驶更平稳、更省油

　　·内部更加安静，改进了平顺性

　　·标准防抱死制动带快速制动辅助，提高了制动器寿命

　　全面改进的Duratec 3.0 V6发动机

　　翼虎的Duratec 3.0 V6发动机最大输出功率149.2千瓦(200马力)，扭矩262.48牛顿·米(193英尺·磅)，在同类车中居于最高指标之列。

　　对于新翼虎，这款3.0升V6改进了部分节气门与起步时的高性能感，怠速更为平稳，并改进了其标配的四档自动变速器的换档质量。重新设计的发动机悬置减少了方向盘的振动，同时，对消声器进行了重新调整，也有助于使动力系统总的噪音水平减少了1-3分贝。

　　部分节气门行驶感觉与怠速稳定性方面的改进借助的是福特汽车公司新的Black Oak动力系统管理软件。新的32位摩托罗拉PowerPC处理器较以前的设计速度提高了5倍，加快了与自动变速器的通信速度并具有自适应能力，所有这些都为更为自信、更为平稳的性能做出了贡献。

　　翼虎 V6型配备适当装备后，牵引能力可达到1,575公斤(3,500磅)。两种机型都配备了新的催化转化器，可以提供更严密的排放控制，同时还减少了所用的贵金属量。

　　新型智能四轮驱动系统 (Intelligent 4WD)

　　新福特翼虎四轮驱动型采用了一种全新的、全自动四轮驱动系统。新型智能四轮驱动系统取代了目前的Control Trac II系统，改进了牵引性能与车辆稳定性，还改进了燃料经济性并使工作更为平稳。

　　自动系统不需要司机干预，因而工作是无痕的，如果不是翼虎在湿滑情况中的表现令人印象深刻，大多数司机不会注意到该系统是否在起作用。上一代翼虎型的四轮驱动锁定桥间联轴器有两个设定档位，一个是“AUTO”，一个“ON”，新车型不需要开关。全自动系统可以根据行驶条件的变化提供最大的牵引力。

　　智能四轮驱动系统是一种全计算机控制的离合器，能够根据需要接合后车轮。在一般情况下，翼虎由前轮驱动。利用设在各车轮及加速踏板处的传感器，系统的计算机能够在每秒钟内数十次精确计算送到后车轮的扭矩量，最大限度减少打滑，甚至可以预测打滑，从根本上防止打滑。

　　其它能够进行最大牵引力调节的四轮驱动系统在转急弯时会出现一种卡滞效应，系统结合时传动系会出现振动，智能四轮驱动系统消除了这些缺点。智能四轮驱动系统可以感测急弯，在所有车速下对后车轮的扭矩进行连续调整，提供了“锁定”四轮驱动系统的优点，同时避免了它的所有缺点。

　　当轮胎接触到冰面时，智能四轮驱动系统迅速发挥作用

　　新型智能四轮驱动系统在内部严格的由冰面到干路面的各种不同路面的测试中已经得到了验证。

　　·牵引力：在冰面上节气门全开起步表明系统在起步加速方面与“锁定”的四轮驱动系统相当。

　　·稳定性：提供“中间转向”特性，在转弯测试中表现优于“锁定”的四轮驱动与前轮驱动。

　　·平稳性：在干铺砌路面低速转急弯时，提供了前轮驱动的平稳性，没有出现卡滞或摇摆。

　　·便利性：大可放心的性能，不必费心扳动开关或拉动操纵杆。

　　·燃料经济性：减少摩擦使燃料经济性改进了0.32公里/3.79升(0.2英里/加仑)。

　　更舒适、更安静的驾乘

　　新翼虎在不平路面上行驶时表现出更好的平顺性，座舱内也更为安静。麦克弗森支柱式前悬架中的减振器加大了活塞直径(从32毫米增加至35毫米)，新的调谐改进了在不同路况下的平顺性。

　　新车型的隔音设计采用了更有效的密封，增进了隔音效果。主要的隔音措施包括改进了发动机与乘客舱之间的隔音毡，改进了地板上的隔音毯，还采用了吸音效果更好的饰板垫以进一步隔离噪音。

　　延长了制动器寿命，更令人放心的制动效果

　　新翼虎的制动器做了改进。新的标准防抱死制动系统带快速制动辅助功能，这种助力技术可以识别紧急制动，帮助司机施加最大制动力以缩短制动距离。新型摩擦材料减少了制动衰退，在内部测试中，制动器寿命提高了三倍。翼虎六缸四轮驱动型四轮全部采用盘式制动器，制动盘直径为30.23厘米(11.9英寸)，比以前大了整整2.54厘米(1英寸)，寿命提高了五倍。

　　聚焦动态性能

　　虽然翼虎的越野能力和湿滑条件下的行驶表现令人印象深刻，但翼虎赖以成名的是其在公路行驶时的动态性能。新型前横向稳定杆系统采用了低摩擦连杆，进一步改进了翼虎本已十分灵敏、准确和令人振奋的行驶特性。这一不俗的性能源自翼虎坚固的承载式车身结构、麦克弗森支柱式前悬架、齿条-齿轮式转向机构和独立后悬架(IRS)。过去SUV采用独立后悬架的是凤毛麟角，如今翼虎、Explorer和Expedition都采用了独立后悬架。IRS通过动态前束控制，各车轮对路面不平独立做出反应，使翼虎获得了精确的转向和操纵性能。