试驾组成员sugo弟最近购入一架“弯仔”?穴YAMAHA TZR 250 V6版本?雪，取其炫耀，朋友说车甚是好看，只不过好像跟之前的19期?穴HONDA CBR 250 19期?雪差不多。Sugo差点晕倒，连忙申辩：“看过当年的《车神》吗？知道任达华在里头骑什么车吗？我告诉你，就是弯仔！”友人失色道：“是不是啊？嗯！好车，够展，拉风！”这就是“明星效应”的真实再现！

　　又如前段时间试驾组测试了subaru WRX，真切感受imprerza(翼豹)的极致魅力后，激情难挡，洋洋洒洒数千字的试车报告一气呵成。又有朋友阿谀：“啥时候变得这矫情了？”sugo旧技重施：“看过《极速传说》不？知道邓风(任达华饰)在里头开啥车？告诉你，‘扫把佬’！就是这Impreza WRX啊！牛不？”此友人听罢连呼好车“好车”、“牛叉”！车牛在哪儿朋友未必清楚，只是想来任达华理应跑一款好车吧。这点清楚得很，无语的是在几日之后朋友一脸迷惑的问道：富士还造汽车？啥时候开始的？事实上，有很大部分的读者朋友对于富士Subaru汽车都没有一个很明确的概念，所以我们还要扫盲。

　　基于国人对于富士重工——Subaru(斯巴鲁)这个品牌的认识非常有限，很有必要介绍一下Subaru的发迹史，如此才可以让大家更容易认同试车组给予这款车的高度评价！

　　以航空科技开创汽车新纪元的富士重工业株式会社始终本着科技实力为取向，满足消费者需求需求为依归的造车理念，分别以“斯巴鲁?穴Subaru?雪及“罗宾”?穴Robin?雪的品牌，向世界推介汽车及发电机、巴士、各式引擎，多年来在设计趋势及制造品质方面取得了卓越的地位。在现代轿车领域，其左右对称全轮驱动系统?穴AWD?雪和增压技术加持的水平对置发动机?穴Boxer?雪这两门独门绝学便是标榜了Subaru领先的科研技术。

　　一九四九年开发日本第一辆单体结构的巴士；

　　一九五八年，SUBARU 360诞生 被誉为“50年代日本国民车典范”；

　　一九六五年推出日本第一辆前轮驱动车Subaru FF1，FF即为前置引擎前轮驱动?穴Front Engine Front wheel Drive?雪，因为采用1000cc引擎又称Subaru 1000，FF1也是亚洲第一部前轮驱动车型；

　　一九七一年，第一部四轮驱动的Subaru 1300诞生，当即获得汽车风尚(Motor Fan?雪杂志的年度风云车大奖?穴Car of The year?雪；

　　一九七五年推出世界车坛第一辆具备四轮驱动功能轿车-Subaru Leone 4WD；

　　一九八四年，Subaru研发了独步车坛的电子式无段变速自排系统?穴ECVT?雪，并于一九八七年配置Justy小型轿车上，行销全球，另外最新开发的ACT-4主动式四轮驱动系统大大提高了四轮驱动的安全性；

　　一九八五年，Subaru Alcyone轿跑车以0.29的风阻系数再次获得好评；

　　一九八九年，集所有富士重工尖端科技于一体的Subaru Legacy，以连续行驶四百四十七小时四十四分，平均时速222.245Km／h的成绩，刷新十万公里竞速世界记录，再次展示了富士重工的卓越性能及精湛的造车技术……

　　◆Legacy力狮其车

　　作为Subaru Leone的后继车款，Legacy车名意即“传承”，第一代车型诞生于1989年。上市之初就有许多颠覆Subaru传统的创举，诸如搭配1.8与2.0水平对卧四汽缸引擎，全景式环绕玻璃车舱等等，在当时的车坛造成了不小的震撼。集所有富士重工尖端科技于一体的Subaru Legacy面市就刷新十万公里竞速世界记录，接下来的旅程亦是光荣辉煌。上市两年后，也就是1991年被瑞士政府评选为“最不需要修理的汽车”；同年又荣获日本国内象征最高荣誉的G Mark优良设计奖；1992年获选为英国年度风云车轿车第一名；一九九三年更包办亚太拉力赛印尼、马来西亚站锦标赛冠军及WRC世界越野赛纽西兰站第一名。

　　03年上市的最新一代的Legacy是其14年来规模最大的改款车型，在“风格、性能与功能融合”的主题下，车身钣件设计平整化，配合流线如双门轿跑的车顶设计，Legacy达成优良的0.28cd值。另外车身尺寸已被加大，但是轻量化材质前提下很多设计都是崭新的。四代Legacy不再刻意将其一贯传承的性能指标标榜在车身设计上，而是重在表现其安全和拥有上佳的操控性。

　　近日，湖北驰名汽贸Subaru试驾会上，我们着实体验了一把Legacy带给我们的无限激情！

　　打开车门(如同Impreza采无边框设计)，内室空间优异，紧密细致的组装工艺，以及设计平实而高雅的驾驶舱，出色做工超乎一般日制轿跑的工艺水准，真实的感觉是德制风格更为明显。在我们之后的试车中，扎实的底盘也同样论述了这一观点。

　　◆Legacy力狮精髓

　　Boxer Engine水平对卧引擎

　　Subaru性能精髓之一的BOXER ENGINE(水平对卧式引擎)，因活塞左右互相作动，犹如拳击手出拳一般，而有了这一特殊称谓。Boxer引擎重心较低，再加上活塞的往复运动采左右对向作动，震动可以得到抵消，可提供比直列引擎更佳的静肃性和稳定性，当然Boxer引擎对燃油品质的要求也比较高，特别是对于高增压版本，劣质燃油是导致Boxer引擎性能衰退的最大原因。目前在国内贩售的Legacy主要是2.5i和3.0R版都搭载Boxer引擎，此次试车组试驾的就是3.0L车种，搭载编号为EJ30水平对置四缸单顶置凸轮轴引擎，最大马力和扭矩输出分别达到245?穴180kw?雪ps／6600 rpm和30.3?穴297Nm?雪kg.M／4200rpm，60KW／L的引擎C／P值体现了其一贯的性能风范，6.1Kg／1ps的马力重量比更是使其完全具备抗衡BMW、AUDI同级车种的实力。Boxer引擎无疑是先进的，未成主流只是因为制造成本高昂(较传统引擎要高出20％)。众所周知，目前采用Boxer引擎作为常规动力单元的品牌除了保时捷便是SUBARU。看来SUBARU对于性能风格的追求一如既往的专注！

　　这具3.0L Boxer引擎还有一个较为突出特点就是有一个先进的电子节气门控制系统，配合重新设计的高效率进气歧管对转数范围的响应度颇为灵敏，以尽可能地提供平稳、直接的动力输出。另一方面，在性能标准、燃油效率以及环境保护三者之间达成了较佳的平衡。

　　3.0L版采整合手动变换模式的电子控制五档自动变速器(SPORT SHIFT E-5 AT)，这具变速器由英国知名赛车公司Prodrive提供。通过直接控制模式，不仅可以改善燃油消耗和变档的性能，而且有助于提高响应能力。

　　Symmetrical AWD左右对称四轮驱动系统

　　在大多数的汽车制造商刚刚开始探索汽车上应用AWD路面行驶的可能性时，Subaru已经着手利用全轮驱动的优点进行制造。Subaru采用电脑控制多片离合器式油压装置，使该四轮驱动系统能作瞬息之扭力分配连续变化，让车辆适应不同的道路状况，这对于提升在恶劣气候或路面上的安全性和操控性，都有很大帮助。Legacy便是揉和了Subaru在越野赛事中的成功经验加以道路使用的特性对其底盘作了相应调校，以求将左右对称AWD系统发挥得淋漓尽致。在增加车身尺寸的同时，减轻车体各部分的重量一直是最重要的考虑因素，铝的应用从发动机罩扩展到后车门，并且保证了强度与刚度。另外前、后悬架系统的排列以及几何结构则进行彻底的改造。前悬车轮外倾角加大了一倍，从而在沿着直线行驶或转弯时能够最大程度地利用大轮胎的性能。前悬架和后悬架系统的车轮轮距都比较宽，这些都有助于改善驾驶的稳定性能并减少在公路的噪音。

　　◆Legacy力狮安全至上

　　SUBARU新环状力骨构造车体与是业界公认的安全车体之一。这种车体结构降车身侧面的A、B、C柱与底部车架结合成环状结构，强力地包裹住室内的空间，不但可以达到高水准的全方面防护能力，同时由于车身刚性的整体性补强，因此对于操控性也有正面的影响。此外引擎采取较低位置的搭载方式，比三代降低了22cm，因此车子在遭受正面撞击时，引擎直接滑向车子中央通道的下方，以避免引擎直接向驾驶席冲入而伤及前座乘客的安全。

　　两段充气装置是在前座椅处的SRS?觹安全气囊和在侧边的安全气囊的标准结构。而新开发出来的可选件屏式安全气囊几乎完全覆盖了侧面的车窗以及中柱，以缓冲冲击力。前座椅安全带配有预张紧装置，载荷限定器以及减小张力装置，所有的后座配有三点式安全带。另外，前座的主动座椅头枕可以自动向前移动，降低由于后部碰撞造成头颈损伤的危险。

　　◆ Legacy力狮实测

　　落坐八向电动调节座椅，驾驶者可轻而易举的找到最合适自己的驾驶姿势，转动点火钥匙，这具EJ30 Boxer引擎怠速噪音很小，运动细腻。轻触油门，转速指针轻快攀升。虽然并没有涡轮加持，但在车身轻量化之后起步颇为轻快，动力输出源源不断，而发动机的宁静和畅顺要有大排量的V型自然吸气式发动机才能与之比美。

　　深踏油门，发动机在迟缓半秒后开始发力，车辆也骤然加速，在4200rpm左右到6000rpm间有强大的动力输出，与师兄WRX相比，Legacy 3.0加速快、输出平滑，没有WRX在开涡轮时的疯狂，快得让人感觉轻松自如。试车组测试账面显示其0?觸100公里加速应在9秒左右。

　　透过反应灵敏的电子节气门控制系统和主动扭力式分配装置，五速手自排变速系统让整个动力输出过程相当顺畅，其在路试中带给试驾组最直接的感受就是自动档档位衔接密合，在高速行驶中基本上感受不到来自变速箱换挡时产生的动力迟滞。并且，在高速强制降档时也无明显顿挫，变速箱表现值得夸奖。

　　通过切弯、超车以及穿桩等路面测试，试车组对于Legacy底盘的完美表现体会也颇为深刻。小编们最直接的感受就是其已脱离印象中的日制风格，表现得颇为扎实沉稳、安静动态。与欧系跑车如出一辙的前麦弗逊后复合多连杆式独立悬挂系统恰如其分的权衡了性能与乘坐功能之间的矛盾。另外，低趴拉阔的轿跑车身极大的提高了车子行驶时的稳定性，对于弯道的极限能力也有正面影响。

　　◆Legacy力狮其车

　　作为Subaru Leone的后继车款，Legacy车名意即“传承”，第一代车型诞生于1989年。上市之初就有许多颠覆Subaru传统的创举，诸如搭配1.8与2.0水平对卧四汽缸引擎，全景式环绕玻璃车舱等等，在当时的车坛造成了不小的震撼。集所有富士重工尖端科技于一体的Subaru Legacy面市就刷新十万公里竞速世界记录，接下来的旅程亦是光荣辉煌。上市两年后，也就是1991年被瑞士政府评选为“最不需要修理的汽车”；同年又荣获日本国内象征最高荣誉的G Mark优良设计奖；1992年获选为英国年度风云车轿车第一名；一九九三年更包办亚太拉力赛印尼、马来西亚站锦标赛冠军及WRC世界越野赛纽西兰站第一名。

　　03年上市的最新一代的Legacy是其14年来规模最大的改款车型，在“风格、性能与功能融合”的主题下，车身钣件设计平整化，配合流线如双门轿跑的车顶设计，Legacy达成优良的0.28cd值。另外车身尺寸已被加大，但是轻量化材质前提下很多设计都是崭新的。四代Legacy不再刻意将其一贯传承的性能指标标榜在车身设计上，而是重在表现其安全和拥有上佳的操控性。

　　近日，湖北驰名汽贸Subaru试驾会上，我们着实体验了一把Legacy带给我们的无限激情！

　　打开车门(如同Impreza采无边框设计)，内室空间优异，紧密细致的组装工艺，以及设计平实而高雅的驾驶舱，出色做工超乎一般日制轿跑的工艺水准，真实的感觉是德制风格更为明显。在我们之后的试车中，扎实的底盘也同样论述了这一观点。

　　◆Legacy力狮精髓

　　Boxer Engine水平对卧引擎

　　Subaru性能精髓之一的BOXER ENGINE(水平对卧式引擎)，因活塞左右互相作动，犹如拳击手出拳一般，而有了这一特殊称谓。Boxer引擎重心较低，再加上活塞的往复运动采左右对向作动，震动可以得到抵消，可提供比直列引擎更佳的静肃性和稳定性，当然Boxer引擎对燃油品质的要求也比较高，特别是对于高增压版本，劣质燃油是导致Boxer引擎性能衰退的最大原因。目前在国内贩售的Legacy主要是2.5i和3.0R版都搭载Boxer引擎，此次试车组试驾的就是3.0L车种，搭载编号为EJ30水平对置四缸单顶置凸轮轴引擎，最大马力和扭矩输出分别达到245?穴180kw?雪ps／6600 rpm和30.3?穴297Nm?雪kg.M／4200rpm，60KW／L的引擎C／P值体现了其一贯的性能风范，6.1Kg／1ps的马力重量比更是使其完全具备抗衡BMW、AUDI同级车种的实力。Boxer引擎无疑是先进的，未成主流只是因为制造成本高昂(较传统引擎要高出20％)。众所周知，目前采用Boxer引擎作为常规动力单元的品牌除了保时捷便是SUBARU。看来SUBARU对于性能风格的追求一如既往的专注！

　　这具3.0L Boxer引擎还有一个较为突出特点就是有一个先进的电子节气门控制系统，配合重新设计的高效率进气歧管对转数范围的响应度颇为灵敏，以尽可能地提供平稳、直接的动力输出。另一方面，在性能标准、燃油效率以及环境保护三者之间达成了较佳的平衡。

　　3.0L版采整合手动变换模式的电子控制五档自动变速器(SPORT SHIFT E-5 AT)，这具变速器由英国知名赛车公司Prodrive提供。通过直接控制模式，不仅可以改善燃油消耗和变档的性能，而且有助于提高响应能力。

　　Symmetrical AWD左右对称四轮驱动系统

　　在大多数的汽车制造商刚刚开始探索汽车上应用AWD路面行驶的可能性时，Subaru已经着手利用全轮驱动的优点进行制造。Subaru采用电脑控制多片离合器式油压装置，使该四轮驱动系统能作瞬息之扭力分配连续变化，让车辆适应不同的道路状况，这对于提升在恶劣气候或路面上的安全性和操控性，都有很大帮助。Legacy便是揉和了Subaru在越野赛事中的成功经验加以道路使用的特性对其底盘作了相应调校，以求将左右对称AWD系统发挥得淋漓尽致。在增加车身尺寸的同时，减轻车体各部分的重量一直是最重要的考虑因素，铝的应用从发动机罩扩展到后车门，并且保证了强度与刚度。另外前、后悬架系统的排列以及几何结构则进行彻底的改造。前悬车轮外倾角加大了一倍，从而在沿着直线行驶或转弯时能够最大程度地利用大轮胎的性能。前悬架和后悬架系统的车轮轮距都比较宽，这些都有助于改善驾驶的稳定性能并减少在公路的噪音。

　　◆Legacy力狮安全至上

　　SUBARU新环状力骨构造车体与是业界公认的安全车体之一。这种车体结构降车身侧面的A、B、C柱与底部车架结合成环状结构，强力地包裹住室内的空间，不但可以达到高水准的全方面防护能力，同时由于车身刚性的整体性补强，因此对于操控性也有正面的影响。此外引擎采取较低位置的搭载方式，比三代降低了22cm，因此车子在遭受正面撞击时，引擎直接滑向车子中央通道的下方，以避免引擎直接向驾驶席冲入而伤及前座乘客的安全。

　　两段充气装置是在前座椅处的SRS?觹安全气囊和在侧边的安全气囊的标准结构。而新开发出来的可选件屏式安全气囊几乎完全覆盖了侧面的车窗以及中柱，以缓冲冲击力。前座椅安全带配有预张紧装置，载荷限定器以及减小张力装置，所有的后座配有三点式安全带。另外，前座的主动座椅头枕可以自动向前移动，降低由于后部碰撞造成头颈损伤的危险。

　　◆ Legacy力狮实测

　　落坐八向电动调节座椅，驾驶者可轻而易举的找到最合适自己的驾驶姿势，转动点火钥匙，这具EJ30 Boxer引擎怠速噪音很小，运动细腻。轻触油门，转速指针轻快攀升。虽然并没有涡轮加持，但在车身轻量化之后起步颇为轻快，动力输出源源不断，而发动机的宁静和畅顺要有大排量的V型自然吸气式发动机才能与之比美。

　　深踏油门，发动机在迟缓半秒后开始发力，车辆也骤然加速，在4200rpm左右到6000rpm间有强大的动力输出，与师兄WRX相比，Legacy 3.0加速快、输出平滑，没有WRX在开涡轮时的疯狂，快得让人感觉轻松自如。试车组测试账面显示其0?觸100公里加速应在9秒左右。

　　透过反应灵敏的电子节气门控制系统和主动扭力式分配装置，五速手自排变速系统让整个动力输出过程相当顺畅，其在路试中带给试驾组最直接的感受就是自动档档位衔接密合，在高速行驶中基本上感受不到来自变速箱换挡时产生的动力迟滞。并且，在高速强制降档时也无明显顿挫，变速箱表现值得夸奖。

　　通过切弯、超车以及穿桩等路面测试，试车组对于Legacy底盘的完美表现体会也颇为深刻。小编们最直接的感受就是其已脱离印象中的日制风格，表现得颇为扎实沉稳、安静动态。与欧系跑车如出一辙的前麦弗逊后复合多连杆式独立悬挂系统恰如其分的权衡了性能与乘坐功能之间的矛盾。另外，低趴拉阔的轿跑车身极大的提高了车子行驶时的稳定性，对于弯道的极限能力也有正面影响。

　　-本报记者 李纲 特约试手 sugo／联合撰稿 摄影／记者 李纲