图为路虎揽胜外观

图为路虎揽胜外观

　　这个名字的由来不仅仅是对于路虎揽胜的感悟，只因为在短短的1个月间，我先后接触了三款路虎车型——发现、揽胜和卫士，再加上几个月前试驾过的神行者，可以算是对路虎现阶段的全系列车型有了一个完整的了解。也就对路虎有了更多的体会。

　　路虎这个英国人值得骄傲和自豪的品牌，虽然几经人手，在美、德之间转换着东家，但它在性格上仍旧保持着英国式的偏执，一门心思地经营着它的越野家族。发现3身上那些异常鲜明的路虎基因向人们说明，它们的产品将这样世世代代地延续下去，不断继承着这份越野皇者的血脉。

　　用日月神教教主的名字来形容揽胜绝对是恰如其分的，抛开小说中的人物不提，光是“任我行”这三个字，已足以说明揽胜的功底了。

　　其实我想感受一下揽胜的魅力已经很久了，尤其是在试驾过发现之后更是念念不忘，一款SUV做到像发现那样已经很令人佩服了，而揽胜在越野性和舒适性方面又更胜一筹，那又将会是一种什么样的体验呢？

　　拉开揽胜的车门，任何人都会立刻感受到它的尊贵。美国樱桃木质仪表台装饰板纹路清晰、光泽圆润，配以浅米色和黑色的两种配色，表现出了一个英国绅士内敛的风度。在左右空调出风口的最下部，各有一盏迎宾灯，拉开车门，柔和的灯光为你照亮脚下的门槛和各个踏板，优雅的你永远不会“行差踏错”。

　　坐在驾驶席上，身下的“布莱尼姆”真皮座椅舒适地包裹着整个身体，椅侧下部的电控开关可以实现座椅状态的16方向调整，甚至连头枕都具备4方向电动调整功能。方向盘同样具有4方向电动调节功能，同时在车辆熄火之后，方向盘会下降到初始位置，以方便驾驶者上下，而在车辆启动之后，方向盘则会自动恢复到最近一次设置的位置。与高档轿车相比，揽胜的方向盘要朴素许多，没有功能纷杂的各式控制杆，巡航、音响、车载电话等装置的控制开关，都集中在了方向盘两侧的弧形空间内，而喇叭的控制按钮也被做成了弧形，并采用镀铬设计，十分高雅。

  
图为路虎卫士外观

　　揽胜的仪表板设计十分简洁，但是功能却十分完备，就象一个“信息中心”，包括常用的警报灯功能。在“信息中心”的两侧分别装有一组主灯和一组辅灯。左侧为指令性灯(红色)，右侧为建议性灯(琥珀色)。 “信息中心”照明度随灯光感测器自动变化，另一方面你也可以通过调整开关自行设定更适合你的状态。除了各种指示灯组之外，信息主要通过最下部的单色液晶屏显示，它可显示 150 条驾驶员警报和提示信息，涵盖从挡位选择到悬架高度、速度、安全气囊故障、灯泡故障、警报器故障及计算机功能故障等方方面面。

　　揽胜采用的是双区域独立自动恒温空调，舒适级空调系统还包括了自动空气循环、用来清除外部气味的活性炭过滤器、用来调节后部乘客位置的气流速度和温度的后置吹风装置，以及用来增加进气清洁度的光载荷传感器和污染度传感器。揽胜还具备居住在寒冷地区的用户所期望的停车供暖功能。它允许在启动汽车前对车内进行预加热。并可通过在仪表板监视器设置或遥控操作，提供便利的车窗除霜功能。

　　揽胜的车载娱乐系统提供了CD、磁带、调频收音和电视等多种选择，同时还提供了卫星公路/越野导航系统，而这一切的操作和显示都集中在中控台正上方的控制面板中。揽胜的车载电视提供了30个频道存储空间，可惜由于电视信号的限制，我们能够利用的还不到一半。同时，为了保证驾驶安全，只有当车辆处于P挡状态时，节目才能正常显示，其他状态时，你只能听到电视节目的伴音了。

　　谈到驾驶安全，揽胜的安全水准堪称一流，除了车身高度水平调节系统(SLS)、四轮电子牵力控制系统(ETC)等主动安全系统之外，在被动安全装置方面配置也十分齐全。它配备了前座8安全气囊、前／后部碰撞吸能区、全部坐位预紧式三点安全带和缓冲头枕、车门内防侧撞钢梁、前／后停车距离监控装置(倒车雷达)、氙气大灯、前后雾灯、轮胎气压监控、ISOFIX儿童座椅固定点等等，安全系数已达到了“NCAP”五星级标准。另外，全新一体化的车身底盘结构(MONOCOQUE)的抗扭能力超过上代揽胜的2倍。所有这些，为乘员提供了全方位的安全保护。

　　作为考验SUV的另外一个标准，舒适性也同样重要。与发现仅有后悬架空气弹簧调节功能不同，揽胜采用的是四轮空气弹簧，可以依照路况的不同调整悬架的高度。在越野环境下，可以将车身整体升高，以提高通过性能。而在通过低矮地段，如进入地下车库的时候，可以将车身高度降至最低，以保证顺利通行。在中控台的下部有悬架高度的控制开关和状态显示，你可以根据自己的需要进行调节。同时，越野模式和地库模式都有自己相应的最高速度限制，当你超过规定车速的时候，“信息中心”会发出提示，如果继续维持车速，悬架会自动调整到适宜的高度以满足行驶的需求。另一方面，空气弹簧的阻尼设定更加均衡，对于振动的衰减更为柔和。在大部分颠簸道路上行驶的时候，你所感受到的振动冲击十分微小，也没有那种在海浪之中起伏不定的眩晕感。

　　虽然揽胜已经将SUV的奢华演绎到了极致，但是它强大的越野性能却仍旧很好地得以保留。而且与卫士不同的是，揽胜的控制更加智能化，也更加简便。

　　揽胜采用的是4.4L全铝V8发动机，最大输出功率为210kW，最大输出扭矩为440N.m，并且产生此扭矩峰值的转速仅为3 600r/min，非常适宜越野条件下使用。与发动机匹配的是德国ZF5挡自动变速器，并带有Steptronic功能，可以实现手/自一体的驾驶乐趣。揽胜并没有分动器控制杆，它的低速四驱模式则是通过变速器旁的一个控制开关来实现的。而在变速器对应的另外一侧，则是路虎经典技术陡坡缓降功能(HDC)的控制开关。

　　为了保证行驶的安全性和动力性，揽胜还配备了动态稳定控制系统(DSC)、转弯制动控制系统 (CBC)、发动机拖曳扭矩控制系统(EDC)，以及EBA、EBD等制动辅助系统。

　　在试驾的过程中，我们选择了一个40°左右的河堤作为测试场地。在斜坡之下，将变速器推入N挡，拨动低速四驱控制开关，仪表板显示“LOW”状态，进而将挡位置于手动模式的1挡，缓缓踩下油门，控制在一个适当的深度，这个质量2.5t的大家伙就被4个车轮慢慢地拖上了斜坡。由于河堤为石块路面，因此揽胜的固特异全天候轮胎表现出良好的抓地能力，在整个上升的过程中，4个车轮中只有左后侧的出现过打滑现象，但是出色的四驱系统还是保证了充足的驱动力，你可以感觉得到自己被推到了坡顶，整个过程中发动机并没有达到最大扭矩输出转速，应该还可以挑战更陡的坡度。对于我们来说，如果想测试揽胜的极限爬坡能力，经受考验更多的，应该是我们自己的胆识。

　　与揽胜强大越野性能相比，它的公路性能就要逊色一些了。方正的外形、沉重的车身的确对它的加速性造成了一些影响，但是凭借着4.4L发动机的出色表现，仍旧可以实现0~100km/h加速9.2s的好成绩。揽胜的油门踏板也被设计成了几个“挡位”，可以充分体现你的加速意图。令人遗憾的是，揽胜并没有配备主动转弯加强系统(ACE)，因此在过弯速度上要比发现略逊一筹，但是相对来说，这种转弯的感觉更加容易让人掌握。

　　揽胜的广告语说得很好：超越一切、无需证明。我们不去评价它与其他豪华SUV之间的优劣，但是在我的心中，揽胜的地位是永远难以动摇的。“越野车中劳斯莱斯”的美誉早已响彻全球，而这却不是一两个人对于它的称谓。

　　把揽胜比作任我行，那么卫士就可以出演风清扬的角色。它超然物外，它绝世孤独，它的“剑法”足以让任何人为之倾倒，然而它又是那么的默默无闻。的确，开着揽胜走在路上，即便是对车最不了解的人，也可以一眼分辨出这是一辆好车。而当你开着卫士行走的时候，估计大部分人只会不屑地瞥你一眼，把你当作一个落魄的司机。

　　与揽胜尊贵的内饰、优雅的外形相比，卫士的一切都显得那么落伍。空调采用的是拨杆式控制，仪表台简单的有些寒酸，惟一显得上点档次的还就只有中间的CD音响系统。踩着踏板钻入车中，更像是在驾驶一辆军车，两辐式方向盘、弯折的变速器挡把、粗壮的分动器拨杆，这些装备更是难以让人将它与75万元的价格画上等号。我们用一辆发现的价格到底买了个什么？

　　如果你产生了这样的怀疑，那么你应该好好翻看一下路虎的发展史，你会发现你得到的是路虎最纯正的产品，也是它最为中坚的车型。

　　卫士是根据1948年韦尔克斯兄弟设计的第一辆路虎演变而来，在最早的20多年中，它是路虎的惟一车型，它的名字就是Land Rover。直到后来随着揽胜和发现的推出，它才有了自己的名字——卫士(Defender)，而这个名字也正说明了它在英国军方心目中的地位。

　　打开卫士的尾门，那些迷恋军事的人们会找到似曾相识的感觉。三角式钢管支撑的简易座椅，厚重的侧开式尾门、快速登车踏板，这些搭配简直就是一辆轻型装甲运兵车。

　　卫士是根据路虎的初创概念发展而来的，它是一款地道的越野车。它直截了当、简单而实用：坚固的箱式框架构成梯形底盘，上面安装了铝制车身；加长的螺旋弹簧替代了过去的钢板弹簧，提高了行驶和越野性能；始终如一的恒时四轮驱动，并带有可锁定中央差速器。

　　卫士有3种车型供选择：90、110和130，同时有Tdi和Td5两款发动机，5挡手动变速器和两挡分动器是标准配置。由于卫士的车身平台可满足多种用途，所以其车身风格也多种多样，既有帆布软顶，也有配备了空调系统、密封良好的金属硬顶。这些变化使得卫士几乎可以满足客户的任何一种实用功能的需求，可做农场用车，也可作为12座小客车，或者轻型卡车，以及专供远足、不惧任何坎坷的越野车。不论用做什么用途，卫士都是值得信赖，有史以来制造的卫士，至今仍有70%在继续使用。在北京惠通陆华路虎专卖店内，我就发现了一辆已经服役了20多年的老卫士，即使它的漆面已经斑驳，旧日容颜已不复在，但是它依旧忠实地履行着它的职责。

　　由于国内进口的卫士目前配备的还都只是2.5L的Td5柴油发动机，所以在一些城市的使用仍旧会受到限制，它还仅仅是属于极少一部分人的。另一方面，虽然它拥有超强的越野性能，但是它的乘坐舒适性却远难达到发现甚至神行者的标准，它可以称得上是那些纯粹越野发烧友的玩物。

　　路虎卫士

　　价格 元∶750 000

　　发动机

　　型式∶L5 2.5L Td5柴油发动机

　　排量mL∶2 498

　　最大功率kW(r/min)∶91(4 200)

　　最大扭矩N.m(rmin)∶300(1 950)

　　变速器型式∶5挡手动变速器

　　制动系统 前/后∶盘式/盘式

　　悬架系统

　　前/后∶整体桥，螺旋弹簧，液压减振器

　　车身

　　长、宽、高mm∶4 599、2 076、1 790

　　轴距mm∶2 794

　　最小转弯半径m∶6.4

　　越野性能

　　接近角°∶50

　　离去角°∶34

　　纵向通过角°∶152

　　最大爬坡度°∶46

　　最大涉水深度mm∶600

　　路虎揽胜

　　价格 元∶1 350 000

　　发动机

　　型式∶V8 4.4L汽油发动机

　　排量mL∶4 398

　　最大功率kW(r/min)∶210(5 400)

　　最大扭矩N.m(r/min)∶440(3 600)

　　变速器型式∶ZF 5挡手/自一体式变速器带Steptronic功能

　　制动系统 前/后∶通风盘式/盘式

　　悬架系统

　　前∶麦克弗逊式独立悬架，双下摆臂，

　　空气弹簧，车身高度可调

　　后∶双叉型臂独立悬架，空气弹簧，

　　车身高度可调

　　车身

　　长、宽、高mm∶4 950、2 191、1 863(标准车身高度)

　　轴距mm∶2 880

　　轮距 前/后mm∶1 629/1 626

　　最小转弯半径m∶6.3

　　整备质量kg∶2 570

　　性能

　　0~100km/h加速时间s∶9.2

　　最高车速km/h∶208

　　越野性能

　　接近角°∶35

　　离去角°∶29

　　纵向通过角°∶150

　　最大爬坡度°∶46

　　最大涉水深度mm∶500

　　最小离地间隙mm∶281

　　文：秘姚遥 图：崔珺