对于捷克共和国，许多人的第一想到的是首都布拉格，其实捷克还有很多举世闻名的东西如：施洛华世奇(SWAROVSKI)水晶，斯科达(SKODA)汽车，提起汽车不得不说一下它的悠久历史，斯科达的前身是一家自行车厂，成立于1894年，其商标是圆形徽章，正中是一个绿色的飞矛，1905年开始生产汽车，以生产小型轿车为主,直至第二次世界大战前，它已成为当时的世界名牌，战争结束后，1945年斯科达收归国有，在大锅饭的机制下，不思进取只吃老本，发展缓慢，结果是车型老旧，技术落后，国家给与大量的补贴，像个无底洞，虽然1990年已能年产20万辆小汽车，但是由于车型陈旧，资金短缺，技术改造进展缓慢，在汽车市场的竞争力很弱。

　　1991年，捷克政府与德国大众汽车公司经过艰苦谈判，成立了合资企业斯科达汽车股份有限公司，条件之一就是要继续延用“斯科达”这一著名品牌，其后，德国大众公司不断增持股份，最终将捷政府所持的剩余30%的股份全数买完，从而完全拥有这个百年历史的企业；在大众公司的全力支持下，斯科达公司盼望的第二春到来了，这十几年发展迅速，规模不断的扩大，在欧洲又成为家喻户晓的名牌。

　　外形

　　这次我们测试斯科达顶级车系中的速派(Superb)1.8T，在外形与上海大众生产的帕萨特接近，只是车身尺寸有所增长和增宽，车头的设计比较特别，正中进气栅栏上是斯科达绿色飞矛标志，两边是高反射组合大灯，像一对大眼睛，炯炯有神，车身与车尾的线条几乎与国产帕萨特一样，只是尾灯的造型有些不同，不可否认在大众降低成本资源共享的原则下，采用同样的B5底盘，看上去它与国产帕萨特就是同父异母的两兄弟。

　　内饰

　　打开车门，车内的风格也似曾相识，只是设计、用料和做工更加精细，配置更加高级，中控台正中是单碟VCD(正式销售的配置),下面是恒温空调控制系统，空调出风口是暗灰金属色边框，仪表盘有点像奥迪，拥有自己的小电脑显示屏，提供车辆最新的行驶状况；上下前后可调节四幅方向盘除了中间的标志，几乎与帕萨特一样，当然，手握感也保持了大众一贯细致舒适的水平，大灯开关的款式和位置，还有仪表盘灯光和大灯的调节都与帕萨特一样，前排正面双气袋和两座椅侧的气袋是标准配置，就是说有四个气袋，安全性配置还是蛮高的；中央扶手内还有一个简易小冰箱，冷冻一罐可乐是没问题；车门的内饰设计有一些更高级的变化，虽然控制键还是大众统一的产品，起码奥迪也一样采用，记忆电动车窗和带加热功能的电动折叠倒车镜，还是很实用的功能；丝绒座椅的包裹力和摩擦力都不错，夏天坐进太阳下的车内，不会烫屁股，出汗不会贴在背上；后座的前后空间较大，宽度适中，扶手后还预留有车载冰箱开关，并与车尾行礼箱连接，杂物取放方便，行礼箱的面积宽大，达到462L，足够放下两个高尔夫球包；车顶的灯眼镜盒和化妆镜都是大众的出品，天窗和真皮会因版本的关系进行不同配置，电动座椅是选装件，要额外付钱。

　　发动机与变速箱-经典的搭配

　　车头内装载着大众1.8公升直列四缸20气门涡轮增压发动机，配Tiptronic自动变速器带手动+/-功能，前轮驱动，最大马力150匹/5700rpm，最大扭矩210Nm/1750rpm--4600rpm，最高时速216km/h，是一个经典的配置。这款发动机的增压器是低压设置，1750rpm就开始工作，由于车身较重，2000rpm以下，发动机的扭矩输出并不很丰厚，正常起步没有像2.8V6版的快，超过2000rpm后，最佳的扭矩就完全发挥出来了，扭矩增长很快，也很丰富，Tiptronic自动变速器工作细腻，减低了涡轮延迟的作用，经常让发动机保持在最佳工作状态，所以2000rpm至5000rpm是加速反应和力量感表现最强的区域，在拥挤的城市中行驶，提速稳定柔顺，不像普通的四前速自动变速箱，经常在三档与四档之间频繁跳动，浪费汽油又不能环保；许多车主对手动＋/−档功能的使用不太习惯，当然在城市中最省心和省力，还是用D档，假如在山路中行驶，手动功能就很实用，转入较低的档，保持较高的转速，涡轮增压器就能提供较充沛的扭矩，爬坡超车较能随心所欲，其实Tiptronic自动变速器是一个很聪敏的系统，它还有学习功能，会根据不同的驾驶习惯来适应车主，表现出最佳的驾驶状态；实际测试0～100km/h加速为12.54秒，比车厂提供的加速数据慢三秒，炎热的天气是最大的因素，涡轮增压器的作用就是要将更多的空气加入发动机气缸进行燃烧，较热的空气含氧量较少，会影响加速性能，如果关掉空调，应该还会有更佳的表现，当车速达到30km/h，由于向前行驶有较多的空气进入，加速至140km/h，动力会源源不绝，表现较预期理想，能获得较高的驾驶乐趣。

　　操控性能-轻松自如

　　前悬挂采用四连杆，后悬挂采用复合扭力梁，感觉弹簧的硬度比帕萨特高，当遇到路面凹凸不平时，会感到较多的震动，车身的隔音做的不错，过虑了车底不少的杂音，说明车厂是下了一番功夫，欧洲的路面一般都很平整，铺装质量非常好，较硬的悬挂，再配上扁平率较低的205/65R16的德国马牌轮胎，对整车的操控性和安全性有很大的帮助；实际测试结果也证实如此，进入弯道的侧倾角度不大，悬挂很有韧性，准确方向和顺滑的行车表现，加上欧洲车扎实的车身，抗扭曲性强，能向车主提供了强大的信心，离心力令到车身达到了极限，车轮已经开始侧滑，只需轻微修正方向盘，就很容易稳定车身，控制前进的方向；在100.79km/h~0的制动测试中，前后盘式制动的反应灵敏，减速重力峰值达到-1.9798G，平均-0.9240G，只用了3.09秒就停住了，刹车距离为44.01m，非常出色。

　　结论

　　欧洲车的设计花俏不多，以做工精良、安全实用和使用寿命长为宗旨，虽然斯科达速派的设计有很多自己的心思，如雨伞槽、夜间照地示宽灯和雨量感应器等人性化设计，但也始终贯穿这个宗旨，最重要是自己的品牌至今屹立不到，而且在发扬光大，不断进步；33万的价格比国产帕萨特的价格贵了六万，进口原装高配置还是很有吸引力的，斯科达生产的汽车有80％向世界出口，占了捷克出口额的10％，国民经济的4％，是捷克人民的骄傲和自豪，看到别人的成绩，就想到中国人自己的品牌，在引进外资合资的热潮中，无声无息的消失掉，或者挂羊头卖狗肉，苟且偷生，此时此刻，心中充满着无奈和叹息！

引擎                                        
型式                                 直列四缸20气门涡轮增压
容积                                 1781cc
压缩比                               9.3：1
最大功率                             110kw/5700rpm
最大扭矩                             210Nm/1750rpm—4600rpm
驱动方式                             前轮
变速箱                                                 
型式                                 Tiptronic自动变速器带手动+/-功能
转向                                        
转向器型式—                         助力转向       
最小转弯半径—                              
方向盘从左至右—                     2.75圈
制动                                     
前                                   实心盘式
后                                   实心盘式
悬挂           
前                                   四连杆独立
后                                   复合扭力梁半独立
轮胎/轮圈
轮圈                                 16寸
轮胎                                 205/65 R16
性能
0-100km加速                         9.5秒
最高车速                             216km/h
车身/其他
车身                                 4803mm(长)X1765mm（宽）X1469mm（高）
轴距                                 2803mm
车重                                 1438kg
油箱容量—                           62公升
耗油量—                             平均8.3L/100km
车价
车价                                 人民币33万元（包牌价）

　　撰文/摄影：林森