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二重天--试驾斯柯达速派1.8T

http://www.sina.com.cn  2004年10月27日 11:02  汽车导报

  对于捷克共和国,许多人的第一想到的是首都布拉格,其实捷克还有很多举世闻名的东西如:施洛华世奇(SWAROVSKI)水晶,斯科达(SKODA)汽车,提起汽车不得不说一下它的悠久历史,斯科达的前身是一家自行车厂,成立于1894年,其商标是圆形徽章,正中是一个绿色的飞矛,1905年开始生产汽车,以生产小型轿车为主,直至第二次世界大战前,它已成为当时的世界名牌,战争结束后,1945年斯科达收归国有,在大锅饭的机制下,不思进取只吃老本,发展缓慢,结果是车型老旧,技术落后,国家给与大量的补贴,像个无底洞,虽然1990年已能年产20万辆小汽车,但是由于车型陈旧,资金短缺,技术改造进展缓慢,在汽车市场的竞争力很弱。

  1991年,捷克政府与德国大众汽车公司经过艰苦谈判,成立了合资企业斯科达汽车股份有限公司,条件之一就是要继续延用“斯科达”这一著名品牌,其后,德国大众公司不断增持股份,最终将捷政府所持的剩余30%的股份全数买完,从而完全拥有这个百年历史的企业;在大众公司的全力支持下,斯科达公司盼望的第二春到来了,这十几年发展迅速,规模不断的扩大,在欧洲又成为家喻户晓的名牌。

  外形

  这次我们测试斯科达顶级车系中的速派(Superb)1.8T,在外形与上海大众生产的帕萨特接近,只是车身尺寸有所增长和增宽,车头的设计比较特别,正中进气栅栏上是斯科达绿色飞矛标志,两边是高反射组合大灯,像一对大眼睛,炯炯有神,车身与车尾的线条几乎与国产帕萨特一样,只是尾灯的造型有些不同,不可否认在大众降低成本资源共享的原则下,采用同样的B5底盘,看上去它与国产帕萨特就是同父异母的两兄弟。

  内饰

  打开车门,车内的风格也似曾相识,只是设计、用料和做工更加精细,配置更加高级,中控台正中是单碟VCD(正式销售的配置),下面是恒温空调控制系统,空调出风口是暗灰金属色边框,仪表盘有点像奥迪,拥有自己的小电脑显示屏,提供车辆最新的行驶状况;上下前后可调节四幅方向盘除了中间的标志,几乎与帕萨特一样,当然,手握感也保持了大众一贯细致舒适的水平,大灯开关的款式和位置,还有仪表盘灯光和大灯的调节都与帕萨特一样,前排正面双气袋和两座椅侧的气袋是标准配置,就是说有四个气袋,安全性配置还是蛮高的;中央扶手内还有一个简易小冰箱,冷冻一罐可乐是没问题;车门的内饰设计有一些更高级的变化,虽然控制键还是大众统一的产品,起码奥迪也一样采用,记忆电动车窗和带加热功能的电动折叠倒车镜,还是很实用的功能;丝绒座椅的包裹力和摩擦力都不错,夏天坐进太阳下的车内,不会烫屁股,出汗不会贴在背上;后座的前后空间较大,宽度适中,扶手后还预留有车载冰箱开关,并与车尾行礼箱连接,杂物取放方便,行礼箱的面积宽大,达到462L,足够放下两个高尔夫球包;车顶的灯眼镜盒和化妆镜都是大众的出品,天窗和真皮会因版本的关系进行不同配置,电动座椅是选装件,要额外付钱。

  发动机与变速箱-经典的搭配

  车头内装载着大众1.8公升直列四缸20气门涡轮增压发动机,配Tiptronic自动变速器带手动+/-功能,前轮驱动,最大马力150匹/5700rpm,最大扭矩210Nm/1750rpm--4600rpm,最高时速216km/h,是一个经典的配置。这款发动机的增压器是低压设置,1750rpm就开始工作,由于车身较重,2000rpm以下,发动机的扭矩输出并不很丰厚,正常起步没有像2.8V6版的快,超过2000rpm后,最佳的扭矩就完全发挥出来了,扭矩增长很快,也很丰富,Tiptronic自动变速器工作细腻,减低了涡轮延迟的作用,经常让发动机保持在最佳工作状态,所以2000rpm至5000rpm是加速反应和力量感表现最强的区域,在拥挤的城市中行驶,提速稳定柔顺,不像普通的四前速自动变速箱,经常在三档与四档之间频繁跳动,浪费汽油又不能环保;许多车主对手动+/−档功能的使用不太习惯,当然在城市中最省心和省力,还是用D档,假如在山路中行驶,手动功能就很实用,转入较低的档,保持较高的转速,涡轮增压器就能提供较充沛的扭矩,爬坡超车较能随心所欲,其实Tiptronic自动变速器是一个很聪敏的系统,它还有学习功能,会根据不同的驾驶习惯来适应车主,表现出最佳的驾驶状态;实际测试0~100km/h加速为12.54秒,比车厂提供的加速数据慢三秒,炎热的天气是最大的因素,涡轮增压器的作用就是要将更多的空气加入发动机气缸进行燃烧,较热的空气含氧量较少,会影响加速性能,如果关掉空调,应该还会有更佳的表现,当车速达到30km/h,由于向前行驶有较多的空气进入,加速至140km/h,动力会源源不绝,表现较预期理想,能获得较高的驾驶乐趣。

  操控性能-轻松自如

  前悬挂采用四连杆,后悬挂采用复合扭力梁,感觉弹簧的硬度比帕萨特高,当遇到路面凹凸不平时,会感到较多的震动,车身的隔音做的不错,过虑了车底不少的杂音,说明车厂是下了一番功夫,欧洲的路面一般都很平整,铺装质量非常好,较硬的悬挂,再配上扁平率较低的205/65R16的德国马牌轮胎,对整车的操控性和安全性有很大的帮助;实际测试结果也证实如此,进入弯道的侧倾角度不大,悬挂很有韧性,准确方向和顺滑的行车表现,加上欧洲车扎实的车身,抗扭曲性强,能向车主提供了强大的信心,离心力令到车身达到了极限,车轮已经开始侧滑,只需轻微修正方向盘,就很容易稳定车身,控制前进的方向;在100.79km/h~0的制动测试中,前后盘式制动的反应灵敏,减速重力峰值达到-1.9798G,平均-0.9240G,只用了3.09秒就停住了,刹车距离为44.01m,非常出色。

  结论

  欧洲车的设计花俏不多,以做工精良、安全实用和使用寿命长为宗旨,虽然斯科达速派的设计有很多自己的心思,如雨伞槽、夜间照地示宽灯和雨量感应器等人性化设计,但也始终贯穿这个宗旨,最重要是自己的品牌至今屹立不到,而且在发扬光大,不断进步;33万的价格比国产帕萨特的价格贵了六万,进口原装高配置还是很有吸引力的,斯科达生产的汽车有80%向世界出口,占了捷克出口额的10%,国民经济的4%,是捷克人民的骄傲和自豪,看到别人的成绩,就想到中国人自己的品牌,在引进外资合资的热潮中,无声无息的消失掉,或者挂羊头卖狗肉,苟且偷生,此时此刻,心中充满着无奈和叹息!


引擎                                        
型式                                 直列四缸20气门涡轮增压
容积                                 1781cc
压缩比                               9.3:1
最大功率                             110kw/5700rpm
最大扭矩                             210Nm/1750rpm—4600rpm
驱动方式                             前轮
变速箱                                                 
型式                                 Tiptronic自动变速器带手动+/-功能
转向                                        
转向器型式—                         助力转向       
最小转弯半径—                              
方向盘从左至右—                     2.75圈
制动                                     
前                                   实心盘式
后                                   实心盘式
悬挂           
前                                   四连杆独立
后                                   复合扭力梁半独立
轮胎/轮圈
轮圈                                 16寸
轮胎                                 205/65 R16
性能
0-100km加速                         9.5秒
最高车速                             216km/h
车身/其他
车身                                 4803mm(长)X1765mm(宽)X1469mm(高)
轴距                                 2803mm
车重                                 1438kg
油箱容量—                           62公升
耗油量—                             平均8.3L/100km
车价
车价                                 人民币33万元(包牌价)

  撰文/摄影:林森

(编辑:郭海霞)
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