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神驹--试驾法拉利360 CS(图)

http://www.sina.com.cn  2004年10月27日 09:18  中国机械-汽车


                   图为法拉利360 CS   图片由A and A design提供

  近几年法拉利将国际最高级别的汽车比赛F1冠军占据,获得极大的荣誉。为了在超级跑车中也要称王称霸,法拉利将360做终极强化,推出名为Challenge Stradale的轻量化赛车版本,将360车系推至另一个性能顶峰。以360 Modena为开发基础的Challenge Stradale,是一部在街道上驾驶的“赛车版360”,Challenge Stradale就是要将真正的赛车感觉放进街车之中。被大规模轻量化及增大引擎输出后,其疾走表现绝对令人刮目相看。

  上次在香港遇见基亚赛车推广公司老板阿sam,他向我透露车队有部罕有的超级跑车到珠海,很值得报道。上个星期我就到珠海见识了这部超级跑车-法拉利360 CS。这部车由香港银行家马清扬先生所有,马清扬现时已拥有多部限量版经典法拉利如 F50、F40及法拉利顶级的 Enzo Ferrari 。360出了CS,当然也逃不过他的手掌。大家听得多了法拉利360,那CS有什么特别之处呢?法拉利360 CS 是360 Challenge Stradale的缩写,这个CS非同小可,它是由参加FIA GT比赛的360 GT赛车演变而来,相比标准的360 Modena,它经过了偏向赛车的专业改装。在市场中,CS的竞争对手是保时捷GT3 RS这样的落场赛车。

  把一级方程式技术用在新车之上,已是法拉利近年的指定动作,如Enzo Ferrari的车身设计和刹车系统便是。然而,这些精妙的设计和技术,多用在如Enzo Ferrari般的顶级车系上,强如575M也未有借用,CS(Challenge Stradale)则是首款把Enzo Ferrari技术加以应用的新车,车头和车尾也加上新款泵把和底部扰流板,令气流影响减至最小。车尾把原来玻璃制的引擎舱盖改为塑料,在内加上两条碳纤维支架,令其更加轻量和坚固。车厢大幅减除隔音物料,前沙板和车厢多个部分改用碳纤维制成,而悬挂部分改用轻了27%的钛合金弹弓。车厢方面也经过大量的偷轻,先把所有高质真皮装饰除去,地台上设有隔音层和名贵地毡,可清楚看见车厢的焊接位。 经过多个轻量化步骤,Challenge Stradale比360 Modena足足轻了110kg,只有1,180kg车重,与一辆1,500cc的日本家庭房车不相上下!

   
          图为法拉利360 CS   图片由A and A design提供

  由于厂方生产Challenge Stradale的本意是希望造出一款可随时落场的赛车,因此在乘客座地台上早已备有一个灭火筒,椅背后也有一个简单的防滚架。椅旁的碳纤维控制台上全是电子式按钮,当中包括Engine Start、L.C.、ASR、Race Mode和后波按钮,使用方法也与Enzo Ferrari相同。CS具有较低的离地间隙和刚性强大的支柱。绚丽的19英寸BBS车轮刚好容下巨大的Brembo陶瓷制动盘。后窗玻璃换成了Perspex,内饰也经过了颇多的研究。黄得晃眼的转速表差不多跟刹车盘一样大,仪表台和座椅都蒙着对比强烈的红黑双色防火布,充满性感活力。减肥的劲头比起保时捷更狠,360 CS比360 Modena轻了110公斤,它的整个底板都是铝的,车门是碳纤维的,窗户是轻质聚脂塑料,像咱们的老北京吉普那样,窗户是平推式的摇不下来,用起来又紧又涩不说,又漏雨又漏风,跑快了噪音还吵得很,但以前的F40也是这样,这才是耐力赛的风格!

  因为车厢几乎没有任何隔音设备,所以路上一沙一石打进沙板内的声音也听得一清二楚,配合时刻在背后狂哮的引擎。

  原本360 Modena的引擎动力输出已高达400bhp/8,500rpm及38.0kgm/4,750rpm,但Challenge Stradale是以赛车化驾驶取向为依归,那厂方亦理所当然地再为Stradale“增马”配置更跑车化的零件。厂方的改装工程包括:1:改阔引擎生气口直径;2:改用更高的11.2引擎压缩比(原本为11.0);3:重新编写可变活瓣正时系统程序;4:配用高流量风隔及低回压力排气系统。在上述一连串改动后,Challenge Stradale的最大马力比普通版360提升了25bhp,新的马力峰值为425bhp/8,500rpm,扭力输出则维持不变,数字为38.0kgm/4,750rpm,这已足够造出4.1秒的0-100km/h。。

  为配合加强了的性能,厂方亦特别为Challenge Stradale配上与旗舰跑车Enzo Ferrari相同的强力制动系统。前后轴的制动碟直径分别达380mm及350mm,制动碟更是采用碳化陶瓷物料(Carbon Ceramic)制造,加上前轴采用六活塞制动卡箝,为车子提供了强大的制动效能,而且反应更十分敏锐,能给予驾驶者十足的信心,在短距离内把车子煞停。除此之外,来自Enzo的ASR系统、波箱Sport及Race模式,Launch Control起步控制系统及按钮式引擎激活装置,亦令用家感到有如置身Enzo之中。

  事实上,这款Challenge Stradale令笔者印象最深刻的地方,绝对是其疯狂的排气喉声音,当引擎转速提升至6,000rpm左右时,排气喉声音是十分吓人的,高频而且响亮,尤其在隧道之内更厉害,甚至担心把邻线的房车玻璃震裂。好戏还在后头,利用F1波箱的便利,轻松拉下方向盘后的拉杆,四波瞬间拖至三和二波,两声完美无瑕的补油声音,肯定震慑隧道内每一个人的心神。

  Challenge Stradale与普通的360 Modena在慢速行驶时未有太大分别,但只要深踏油门把转数尽情提升,新车便显示了它的高强加速力,瞬间车速已提升至120km/h,加速时的“推背感”令人留下深刻印象。车厢隔音物料被大量删减后,悦耳的引擎声不断进入车厢,令人感到有如赛车一样。悬挂系统设定比原来的360再硬一点,提供很好的操控性,车头指向性也更明确。新车售价比普通版高出约80万,是一个不小的数目,但厂方也为新车注入大量Enzo组件及辅助系统,加上全球产量不多于1,000部,是一部极具收藏价值的限量版法拉利。

  法拉利 360 Challenge Stradale 规格表

  引   擎: V8 DOHC四十气阀

  容   积: 3,586cc.

  最大马力: 425bhp/8,500rpm

  最大扭力: 38.0kgm/4,750rpm

  驱   动: 中置引擎、后轮驱动

  传   动: 六前速F1半自动转档

  悬   挂: (前/后)独立双摇臂

  制   动: (前/后)钻孔透气碳陶瓷碟

  长×宽×高: 4,477×1,922×1,199mm

  轮   胎: (前)225/30ZR19

  (后)285/35ZR19

  车   重: 1,180kg

  0-100km/h: 4.1秒

  极   速: 300km/h(电子限制)

  售   价: $3,180,000

  撰文/北平 摄影/周邦

(编辑:郭海霞)
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