图为法拉利360 CS   图片由A and A design提供

　　近几年法拉利将国际最高级别的汽车比赛F1冠军占据，获得极大的荣誉。为了在超级跑车中也要称王称霸，法拉利将360做终极强化，推出名为Challenge Stradale的轻量化赛车版本，将360车系推至另一个性能顶峰。以360 Modena为开发基础的Challenge Stradale，是一部在街道上驾驶的“赛车版360”，Challenge Stradale就是要将真正的赛车感觉放进街车之中。被大规模轻量化及增大引擎输出后，其疾走表现绝对令人刮目相看。

　　上次在香港遇见基亚赛车推广公司老板阿sam，他向我透露车队有部罕有的超级跑车到珠海，很值得报道。上个星期我就到珠海见识了这部超级跑车-法拉利360 CS。这部车由香港银行家马清扬先生所有，马清扬现时已拥有多部限量版经典法拉利如 F50、F40及法拉利顶级的 Enzo Ferrari 。360出了CS，当然也逃不过他的手掌。大家听得多了法拉利360，那CS有什么特别之处呢？法拉利360 CS 是360 Challenge Stradale的缩写，这个CS非同小可，它是由参加FIA GT比赛的360 GT赛车演变而来，相比标准的360 Modena，它经过了偏向赛车的专业改装。在市场中，CS的竞争对手是保时捷GT3 RS这样的落场赛车。

　　把一级方程式技术用在新车之上，已是法拉利近年的指定动作，如Enzo Ferrari的车身设计和刹车系统便是。然而，这些精妙的设计和技术，多用在如Enzo Ferrari般的顶级车系上，强如575M也未有借用，CS(Challenge Stradale)则是首款把Enzo Ferrari技术加以应用的新车，车头和车尾也加上新款泵把和底部扰流板，令气流影响减至最小。车尾把原来玻璃制的引擎舱盖改为塑料，在内加上两条碳纤维支架，令其更加轻量和坚固。车厢大幅减除隔音物料，前沙板和车厢多个部分改用碳纤维制成，而悬挂部分改用轻了27%的钛合金弹弓。车厢方面也经过大量的偷轻，先把所有高质真皮装饰除去，地台上设有隔音层和名贵地毡，可清楚看见车厢的焊接位。 经过多个轻量化步骤，Challenge Stradale比360 Modena足足轻了110kg，只有1,180kg车重，与一辆1，500cc的日本家庭房车不相上下！

   
          图为法拉利360 CS   图片由A and A design提供

　　由于厂方生产Challenge Stradale的本意是希望造出一款可随时落场的赛车，因此在乘客座地台上早已备有一个灭火筒，椅背后也有一个简单的防滚架。椅旁的碳纤维控制台上全是电子式按钮，当中包括Engine Start、L.C.、ASR、Race Mode和后波按钮，使用方法也与Enzo Ferrari相同。CS具有较低的离地间隙和刚性强大的支柱。绚丽的19英寸BBS车轮刚好容下巨大的Brembo陶瓷制动盘。后窗玻璃换成了Perspex，内饰也经过了颇多的研究。黄得晃眼的转速表差不多跟刹车盘一样大，仪表台和座椅都蒙着对比强烈的红黑双色防火布，充满性感活力。减肥的劲头比起保时捷更狠，360 CS比360 Modena轻了110公斤，它的整个底板都是铝的，车门是碳纤维的，窗户是轻质聚脂塑料，像咱们的老北京吉普那样，窗户是平推式的摇不下来，用起来又紧又涩不说，又漏雨又漏风，跑快了噪音还吵得很，但以前的F40也是这样，这才是耐力赛的风格！

　　因为车厢几乎没有任何隔音设备，所以路上一沙一石打进沙板内的声音也听得一清二楚，配合时刻在背后狂哮的引擎。

　　原本360 Modena的引擎动力输出已高达400bhp/8,500rpm及38.0kgm/4,750rpm，但Challenge Stradale是以赛车化驾驶取向为依归，那厂方亦理所当然地再为Stradale“增马”配置更跑车化的零件。厂方的改装工程包括：1：改阔引擎生气口直径；2：改用更高的11.2引擎压缩比(原本为11.0)；3：重新编写可变活瓣正时系统程序；4：配用高流量风隔及低回压力排气系统。在上述一连串改动后，Challenge Stradale的最大马力比普通版360提升了25bhp，新的马力峰值为425bhp/8,500rpm，扭力输出则维持不变，数字为38.0kgm/4,750rpm，这已足够造出4.1秒的0-100km/h。。

　　为配合加强了的性能，厂方亦特别为Challenge Stradale配上与旗舰跑车Enzo Ferrari相同的强力制动系统。前后轴的制动碟直径分别达380mm及350mm，制动碟更是采用碳化陶瓷物料(Carbon Ceramic)制造，加上前轴采用六活塞制动卡箝，为车子提供了强大的制动效能，而且反应更十分敏锐，能给予驾驶者十足的信心，在短距离内把车子煞停。除此之外，来自Enzo的ASR系统、波箱Sport及Race模式，Launch Control起步控制系统及按钮式引擎激活装置，亦令用家感到有如置身Enzo之中。

　　事实上，这款Challenge Stradale令笔者印象最深刻的地方，绝对是其疯狂的排气喉声音，当引擎转速提升至6,000rpm左右时，排气喉声音是十分吓人的，高频而且响亮，尤其在隧道之内更厉害，甚至担心把邻线的房车玻璃震裂。好戏还在后头，利用F1波箱的便利，轻松拉下方向盘后的拉杆，四波瞬间拖至三和二波，两声完美无瑕的补油声音，肯定震慑隧道内每一个人的心神。

　　Challenge Stradale与普通的360 Modena在慢速行驶时未有太大分别，但只要深踏油门把转数尽情提升，新车便显示了它的高强加速力，瞬间车速已提升至120km/h，加速时的“推背感”令人留下深刻印象。车厢隔音物料被大量删减后，悦耳的引擎声不断进入车厢，令人感到有如赛车一样。悬挂系统设定比原来的360再硬一点，提供很好的操控性，车头指向性也更明确。新车售价比普通版高出约80万，是一个不小的数目，但厂方也为新车注入大量Enzo组件及辅助系统，加上全球产量不多于1,000部，是一部极具收藏价值的限量版法拉利。

　　法拉利 360 Challenge Stradale 规格表

　　引　　　擎： V8 DOHC四十气阀

　　容　　　积： 3,586cc.

　　最大马力： 425bhp/8,500rpm

　　最大扭力： 38.0kgm/4,750rpm

　　驱　　　动： 中置引擎、后轮驱动

　　传　　　动： 六前速F1半自动转档

　　悬　　　挂： (前/后)独立双摇臂

　　制　　　动： (前/后)钻孔透气碳陶瓷碟

　　长×宽×高： 4,477×1,922×1,199mm

　　轮　　　胎： (前)225/30ZR19

　　(后)285/35ZR19

　　车　　　重： 1,180kg

　　0-100km/h： 4.1秒

　　极　　　速： 300km/h(电子限制)

　　售　　　价： $3,180,000

　　撰文/北平 摄影/周邦