“亚瑟和圆桌武士携手作战，经过殊死搏杀，赶走了萨克逊人。最终亚瑟幡然醒悟，和罗马帝国彻底决裂，自立为王。”

　　这是好莱坞所谓史诗巨片里的片段，讲述的是大不列颠岛上数千年前的事情。在汽车产业界，和这个故事比较相近的是：奇瑞即将脱离上汽自立门户，并立志成为中国的“国民车”。

　　奇瑞和上汽的恩怨像一部传统的中国古典小说，“分久必合，合久必分”。双方的好聚好散在业界成为一时美谈。如今才在和上海通用的官司中胜出，并将恢复完全自由身的奇瑞，有了更加远大的目标--肩负国民车的重担。

　　一进江湖岁月催，此时的奇瑞已经不是当年那个民谣中“修车排队”的车坛菜鸟，在“圆桌武士”QQ、东方之子的协助下，奇瑞已经遍布全国各地，他们很愿意被国民看成“拯救中国汽车产业”的先头兵，像德国的高尔夫、日本的花冠那样成为本国国民钟爱的经济型汽车，打造出中国最畅销的自主品牌。

　　和奇瑞一样，作为民族汽车产业另一面大旗的吉利近期也动作频频，月初才推出“2万家轿”豪情亮星，刷新了低端家轿的价格底线。上周，同胞兄弟华普再次炒出“6万中级车”的概念，树立了中级车价格标杆。据上海华普总经理徐刚透露，上市当天，这款6万余元的海域303已经有了多达500张的订单，这在如今相对低迷的车市，算是非常不错的成绩了。

　　所谓国民车，概念里无非包括便宜、占有率高以及完全自主开发三个方面，奇瑞和吉利以及长城、哈飞这样的自主品牌，至少在价格上，已经“跟国际接轨”，但是市场占有率则远远低于那些财大气粗的合资车厂，至于真正的完全自主开发，也不是一朝一夕可以做到的。

　　国外的“国民车”都是经过几十年甚至上百年的打拼才得到了国民的认可，混出了如今的名声，而刚刚才在中国车坛立足的民族企业离“国民车”的确还非常远。中国已经成为第四大汽车生产国和第三大汽车消费国，轿车普及的可能性越来越大，但在目前的情况来看，中国自己的“国民车”依然还是一种期待。由于汽车工业在国民经济中的重要地位，它对今后的经济发展的走势将起到越来越大的作用，但如果没有自主品牌，那么中国永远只能受制于外来品牌，“国民车”的出现将推动中国汽车的发展，并让中国成为一个真正的汽车大国。

　　每天都是一个新的江湖，“国民车”作为一个概念出现，让低迷的车市泛起了涟漪，炒作此概念绝对是国内自主品牌成功的营销策略。但谁都知道，拥有“国民车”肯定不是请客吃饭这么简单。

　　上周，上海通用两厢新车HRV才在三亚推出；广本两天后就让05款两厢飞度亮相；大众则为自己的“二十大寿”大造声势。面对盘踞中国已久，并且拥有雄厚实力的汽车巨头，我们的“国民梦”还有多远？

　　- 成海涛