在出口市场，与国有合资企业相比，民营资本的表现更为活跃。9月底，出口中东、非洲的2260辆长城汽车在天津新港装船出海。这次出口不仅品种多，而且销往的国家多，以迪尔双排系列皮卡为主，同时也有长城单排皮卡赛弗SUV及赛影RUV等多个品种，出口数量、品种再创新记录。

　　点菜式生产，

　　汽车出口切忌水土不服

　　据长城汽车总经理王凤英介绍，由于环境、气候、人文等的差异，国产汽车出口后往往会遇到种种意想不到的问题。为突破这一障碍，长城汽车出口产品实行点菜式生产——即针对国外不同的气候环境和当地生活习惯的需要进行不同的装备配置技术改进，适合当地生活习惯。比如出口沙特的车辆，采用的是适合当地消费习惯的红色内饰；后货厢、后保险杠根据当地习惯进行改进；专门为出口车辆设计彩条及标识，加大空调制冷系统，水箱采用三排管，使散热制冷效果更加强。采用适应当地气候的润滑油系统。塑料管、橡胶件采用符合国际市场要求的优质性能。

　　为确保出口持续稳步上升，长城汽车成立了国际技术服务中心，保证国际市场充足的配件供应，并派出专业技术人员，巡回服务在中东、非洲等重点市场。同时在海外建起了多家营销服务中心，形成了稳固的营销网络。其中，仅沙特阿拉伯的四位一体专卖中心就达8家。不仅如此，与国外CKD或SKD(配件组装)合作项目也卓有成效地展开。

　　成本领先，

　　国产汽车打造国际竞争力

　　到国外投资设厂，已成为我国彩电、冰箱等行业绕开贸易壁垒，开拓国际市场的通行做法。在汽车行业，也有人持同样的看法。对此，王凤英认为，这种做法目前是行不通的。在国外投资建厂不仅会涉及到海外投资风险和经营管理风险，更重要的是，只有利用国内的高素质人才和低制造成本，国产汽车才具有国际竞争力。

　　王凤英告诉记者，中东、北非、西亚等国家对皮卡的需求都特别大。但由于其他发展中国家生产的同类皮卡，批量和质量、性能都远不如我国，而发达国家所生产的皮卡大都装置性能优良、价位不菲，甚至都大大高于轿车，从而为我国中低档皮卡出口带来了机遇。如中东进口关税较低，为4%，各国皮卡大量涌入。在该地区，国外皮卡品牌在当地售价为12500-14500美元。相比之下，长城皮卡在当地售价约为7000-8000美元，只是欧美、日品牌的50%，综合性价优势非常明显。值得一提的是，长城汽车匹配的长城牌491QE发动机，其“心脏″经历了中东、北非、南非等地区高温恶劣环境的长久考验，留下了良好的口碑。这是长城大批出口的主要原因。

　　零税率支持，

　　国产汽车须抓住机遇

　　为鼓励汽车企业出口，我国实行了零税率政策。王凤英认为，要抓住这一大好时机，国产汽车就要找准国际市场空白点，以市场行为，靠产品打天下。据悉，为进一步开拓国际市场，长城汽车将采取多方面的措施。

　　首先，瞄准空白市场，推出更多的新品种，打造跨国公司无暇顾及、适应普通人消费的多样化“夹缝产品”。其次，充分利用当地劳动力价格低的优势，推出更高性价比的产品。如国际上流行的一排半皮卡、单排皮卡，我们的价格均在4万元人民币左右，约4000多美元，肯定具有竞争力。第三，扩大完善海外营销和服务网络，树立长久的品牌效应。四是进行多种形式的出口业务，开展CKD或SKD合作项目。

　　商报记者 马元月