尽管车价降了又降，但从车市得到的反馈却令厂家和经销商仍然难以眉开眼笑。眼下的国内车市，被卷进降价大潮的几乎包括所有的高中低档车型。而且，还有一个突出的现象是，目前降价的周期越来越短，个别产品甚至推出一个月不到就开始降价。有人因此戏称，现在卖汽车跟卖菜已经没有什么区别了。

　　既然卖车跟卖菜差不多，那么，买车也得学着点买菜的样儿才成啊。

　　以前汽车厂家都会公布一个“市场指导价”，当然，这个“市场指导价”现在依然存在，只是，它早已不再是经销商执行厂家定价策略的“铁律”，也不再是消费者买车的依据，它充其量就是一个参考，因为按照这个价格卖车或是买车的已经基本不存在了。如今买车与在农贸市场买菜一样都要砍价，这已成为公开的游戏规则。

　　在市场的巨大压力下，现在几乎没有销售人员再会像过去那样给出一口价，凡事都可以商量着来，毕竟，有商量就意味着有了成交的机会。汽车销售顾问们现在最拿手的就是察言观色，他们甚至迫切地希望消费者能够坐下来和他们砍价。“您真心想要的话，价格上还可以再商量”。在绝大多数车商那里，对于那些稍微流露出购买意向的消费者，类似这种请您来侃价的提示类话语都不同程度地存在着。以近日公开降价的国产奥迪为例，其A61.8手动标准型的市场指导价调整后为30.08万元，但一位在某公司供职的张先生前两天致电京城的一家奥迪经销商，与销售人员一翻讨价还价之后，最终得到的答复是，要买这款车需要等上几天，但最低价格可以让到25.8万元。虽然销售人员一再强调，“这已经是最最低的价格了，我们连一分钱都赚不着了”，但张先手心里想的却是，既然经销商的价格能比厂家给出的价格相差4万多元，看来车价里的水分还是不小啊。有人统计过，一般来讲，现在10万元至20万元价位的轿车，实际成交价都能比厂家的定价低5000到2万元不等，而10万元以下的车型也能有上千元的优惠，甚至一些低价经济型车，如果砍价本领高强，也能便宜几百元。

　　对于砍价，经销商也是一肚子苦水，现在市场竞争太激烈，厂家为了减少库存完成销售计划，便把车压到经销商手中，“这些车也都是我们花钱买来的呀，一个月一个月地放在那儿卖不出去，我们也急得不行”，一些经销商表示，要不是厂家对经销商的管理比较严格，他们早就把指导价抛一边去了，但现在大家压力都大，厂家也睁一眼闭一眼，经销商根据自己的承受能力，以低于指导价甚至是亏本的价格卖车，图的一个是资金快速回笼，另外，也希望低价能拉动市场，凭借销售量在年底争取更多的厂家“返利”。因此，如果顾客肯坐下来砍价，销售人员一般都会给出一个看上去相对不错的价格，可一旦顾客还不满意，就要看双方的斗智斗勇了。“对于那些真是想买车，对价格又比较敏感的消费者，如果马上提车的话，就算是赔本儿，有时候我们也认了。”一位某品牌的销售人员这样说。