网友：易到发

　　说道抑制推头，mazda的后悬吊真的是很有意思。如果是M6的车主，你可以试试在高速过弯时迅速小幅度地再向弯内扭一扭方向盘，这时你会发现车尾会有种向外甩的趋势，但又不至于象甩尾那么让人不安，而这一趋势正好帮助车身修正转向不足，使得整个转弯非常的中性。

　　关于提速，由于是新车没敢太踩，我只是在接近1000km时才用半自动模式拉了拉转速(也就3000)，这时各档位提速迅猛，在平路时伴随着动人的排气声浪让人为之振奋。＋/-挡最大的好处就是当你想要提高车子的速度响应时你可以从容的、渐进的让转速进入敏感区域，而不用象一般自动车一样必须大脚油门tickdown，然后还要担心电脑的计算结果是否不是你所想要的那样，这也是M6真正将我从雅阁那里拉过来的决定因素之一。M6的半自动排挡是后“＋”前“-”，据说和赛车一样，我没开过F1，但是我知道除了BMW，其他品牌车采用前“＋”后“-”更多一些。在D模式时，你如果相信一汽的宣传(动不动就是驾驶者之车)，于某个红灯路口想和左边的BORA1.8TMt以及右边的NEW ACCORD比一把时，你会发现在下一个路口红灯前BORA1.8TMT已经在向你亮尾灯了，而就连身形庞大的NEW ACCORD也足足快你一个车头，这时你一定非常懊恼，M6怎么了？呵呵，要怪只能MAZDA仍然选用4档变速，而不是对手所用的齿比更密的5档变速，不过这并不妨碍M6提供给你超越对手的驾驶乐趣，要知道在山路时，凭借优秀的车身配重、先进的底盘悬吊(特别是车尾的动态)、高一级别(指性能)的轮胎以及半自动模式你绝对可以让他们在一两个弯后消失在你的后视镜里…….

　　刹车，没得说，在这一级别的车中M6通吃。说他的刹车好不单是指100-0只要37米的超短距离，关键是感觉很棒。不会象帕萨特一样 轻轻一踩吓一大跳，M6刹车渐进性相当强，可是你别以为只要轻踩即可，他的紧急刹车辅助系统只是在大力踩踏板时才有效，轻踩、猛踩感觉截然不同，有一次慢速跟车时舍不得用力差点顶了上去，切记！！！！慢踩刹车时反而要用力！！！！！

　　关于前保险杠，有些人否定M6从这里开始，说他象塑料太薄太软。我要说估计就是塑料的，只不过这种工程塑料可能贵过金属。要知道这是为了保护行人的一项特殊设计，M6的主要市场欧洲近年来越来越注重对行人的保护，并已将这项指标纳入碰撞测试的评比打分中，对行人的尊重也是对自己的尊重。

　　下面想总结一下我对M6的几喜几忧：

　　喜

　　1、 动感的外形

　　2、 橙色的仪表灯光

　　3、 ＋/-挡

　　4、 动人的引擎声浪

　　5、 一流的底盘悬吊

　　6、 充沛的动力

　　7、 内饰没有“桃木”

　　8、 N个放瓶瓶罐罐的地方

　　9、 6个安全气囊＋全面的电子安全设备

　　忧

　　1、 车身蒙皮较薄

　　2、 一汽的组装工艺(发现后座有异响，像是某个组装工人将一粒螺丝掉在金属空腔里了)

　　虽然我对M6的价格、服务、生产厂家意见不少，但这并不妨碍他是一台好车。但是你也千万不要以为用这样的价格就真的得到了一台能和AUDI乃至BMW相比的坐架(MAZDA的宣传是要和欧洲对手平起平坐)，因为在犀利的弯道性能背后，整车用料、组装的坚固感、高速巡航的稳定感还远不及他的欧洲对手，他只是一台在性能上超越同级日本车的异类，但日本车就是日本车………；你也永远不要相信一汽那些所谓的“驾驶者之车”的宣传，因为不管是AUDI、宝来还是M6只是性能较好的民用家庭车，要是在任何场所碰上IMPREZA、porche等你只有吃灰的份……..；请不要再谈论选雅阁好过M6，因为选M6的人和挑雅阁的本就不是同类……..

　　看过一张台湾某汽车网站的测试光碟，对比测试标致406和M6的山路弯道性能，最后有这样一句“头一次目睹日本车在山路上做掉欧洲车，特别是以弯道性能著称的标致……..”

　　(完)