网友：易到发

　　十几天前JS给电话，说我的车提前到了......

　　匆匆来到JS处，选车，原以为CKD的车没什么好选的，但是面对一汽我又错了。打着火，发现每台车发动机左边皮带轮处都有不同程度的金属摩擦异响声，而且声音还都不一样，靠！谁说来着“一汽这帮人哪怕拧个螺丝都不让人放心......”

　　最后选了一台感觉较好的，但是不幸的是在喷漆时，某个一汽的大爷手套上的一屡纤维落在了后窗上方，于是漆面也留下了一条S形瑕疵.....，好在已不是第一次买车，要不然肯定愿意选一台发动机声音稍差但漆面较为完美的。真不知道这样的车是怎么通过质检的。

　　办手续，交车、啊！遥控器居然只有一把，而且说明里没有印刷的交车清单，天知道有没有少给你什么东西，太不地道了，现在买个vcd还当面数清配件呢………

　　抱怨的话不多说了，现在刚1000KM，谈谈感受吧：

　　首先，要说说浅内饰的问题，原来就在黑色和浅色间犹豫了半天，最后订了浅色。要说看着舒服当然是浅色，特别是在南方感觉要温馨一些，但是提车后原先担心的反光问题比我想象的要严重，在光线强烈的地方前风挡总是灰朦朦的，让人不爽，所以今后有人再选时要充分考虑这一点。想想现在连吉利都是浅内饰，嗨！……..

　　油品部分，加油一次60L，可比我以前40L多了不少，看来为了大排量定要付出代价。我加93＃，加速有力，待速平稳，没有爆震现象出现。现在烧了两缸油，11L/100KM，驾驶时比较温柔，基本全开空调，油耗比较满意(废话，mazda在减轻车重上可是下了功夫)，估计磨合完毕后狠一些驾驶也就是现在的油耗水平。

　　音响，bose的东西还过得去，但相对单薄的门饰板使得低音不是那么扎实，声音一大总有一种门钢板谐振的感觉，但是各种按键特别顺手，总的来说不错。

　　驾驶感觉：

　　低速时方向感还是偏轻，虽然比别克广本重不少，但比起欧系车路感要差一些。根据回胎力产生的原理，有理由推断这车转向时前轮纵轴线和地面的夹角不会太大，但相应的胎面转向时的附着面积要大一些，有利于提高转向时的寻迹能力。

　　给人感觉最深的是这台车的悬吊系统。运作时的感觉绝对是一流的，基本是运动车的调调，硬朗的很，绝对不是往常日本车那种软绵绵的感觉，但他又不象某些VW车型那样死硬，他能很快的吃掉路面的颠簸，同时决不会上下晃几下，干净利落！！！！！双A前悬，E形多连杆后悬在同档次的车里绝对是先进的，好像新雅阁的欧洲运动版也是同类的悬吊。过弯时对侧顷的抑制非常好，让你越转约有信心，就冲这点就值回票价了。

　　这里专门起一段谈一谈过弯的感受。可以毫不夸张地告诉各位，打开M6以来我就没在过弯时踩过刹车，调头上立交时的圆形坡道基本时速在60以上，而且从未有过胎响或推头(转向不足)发生，人坐在车里也没有什么不安的感觉。想了半天，这么中性的转向那里像是前驱车啊，有点4WD的感觉，mazda如何能做到这点？让我们来看看：首先，设计先进的悬吊功不可没，其次，16寸205/55的性能胎帮了不少忙(雅阁是15寸205/65，比M6低一个档次)；最为关键的还是车重的分配，大家知道BMW3系号称前后重量分布为50：50，这是他在山路弯道上要称霸的致胜的法宝。M6作为前驱车为了保证有足够的付着力，不可能向bmw一样将前悬做得很短，但设计师在设计M6时尽可能的减轻车头的重量，最大的一笔是采用全铝的发动机，使得车体前后比重更为接近于50：50；另外你们有兴趣可以做个比较，新雅阁的车身蒙皮厚度和M6一样，但是前引擎盖却比M6要厚，有人可能要说了：那M6坑定偷工减料了，不是不安全？错！！！前引擎盖在碰撞时的义务是变形，不是死扛着，要不然那份量力量就得你来抗了，不信你去摁以下号称装甲车的S80，他的前引擎盖和M6一个厚度。所以说mazda利用了一切手段使得前后重量比更接近于理想，这才有了一流的弯道性能。

　　(待续)