本报记者陶倩报道夏利降了，富康降了，赛欧降了，宝来降了，就连此前一直岿然不动的豪华车奥迪与宝马都降了，但日前，记者走访各大汽车交易市场时却发现，在一片降价之声不绝于耳时，有一款小车悄悄地涨价了，它就是奥拓标准型，其售价由32800元变为34300元，反倒涨了1500元。逆市涨价北京永驰长铃商贸有限责任公司对外贴出的新价单上写着奥拓标准型34300元，而此前奥拓标准型价格一直为32800元，即使经过商家的优惠后仍然比以前涨了500元。其工作人员称，自9月以来，奥拓标准型的经销商进车价格已经提高了1500元，而且由于厂家限量销售，整个北京区一个月也就能分到几十辆，想要拿到现车非常难。这与北京航空华北汽车贸易有限责任公司的说法不谋而合，其销售人员表示，虽然他们现在的售价仍然是32800元，但进车价的确在9月以后提高了1500元，据称，奥拓标准型现在一月出厂数量仅有200余台，估计有可能要淡出市场。记者从航空华北汽贸公司、大北方新起点汽贸公司、北方新兴长安铃木销售公司等处得知，销售人员几乎都知道进价提高之事，并且车源的确紧俏，多数公司已没有现车。

　　长安铃木方面负责北京地区销售的熊先生向记者证实了经销商进车价格提高之事。他解释说，奥拓标准型性价比相对同等级产品较高，销售情况稳定，市场反应良好，提价是市场规律作用下的正常举措。同时，他否认了奥拓标准型限量生产的说法：“一款年销量十多万的车怎么可能限量生产呢。”

　　控制销售渠道因为提价之事长安铃木方面并未对消费者公开宣布，厂家指导价仍然没有改变，即使进价提高，部分经销商仍按照以前的价格体系执行。有经销商认为，长安铃木此举可能是为了促进其另一款车“都市贝贝”的销售。据其分析，在全市降价之声此起彼伏之时，即使奥拓标准型销售情况不错，经销商也不敢贸然涨价销售。在利润摊薄之时，经销商大多会转而游说顾客购买同等级的都市贝贝，这款车除了与奥拓标准型外观上有差距外，其品质配置几乎相同，但价格却高出了4300元。由此，厂家可以将奥拓标准型的消费者含蓄地转移到利润较高的都市贝贝上。而同样主打微型车的吉利集团董事长李书福日前对媒体的公开表态或许可以说明厂家方面的心情，李书福在解释吉利微车今年降价大潮中失声的原因时，坦言微车利润稀少，已经没有降价空间了。长安铃木方面熊先生也表达了同样的意思，称奥拓标准型价格已经很低，为了保持其品质已经没有降价余地。

　　据了解，奥拓车系作为第一个进入北京市场的微车在市场上的确是一种比较成熟稳健的车型，其市场份额比较稳定，产品的销售维修服务网络相对完善。上海智策车业咨询有限公司总经理钟师认为，在这种情况下，如果竞争对手与之实力有一定差距的话，厂家对市场的控制力度就会较大，自身的政策弹性也相对较大。经销商与之相比，处于相对弱势的地位，因此厂家有实力提高进车价而不改变市场价，迫使经销商让出一部分利润，并促使其薄利多销。而对于大部分经销商的限量生产一说，钟师认为，这可能是厂家在营销管理上的饥饿疗法，不充分满足经销商进货要求，以加大对销售渠道的控制力度。这通常只有具备相当实力、销售状况良好的厂家才有能力做到。

　　来 源： 华夏时报