时下，“国民车”成为业界探讨的一个热门话题。专家们的意见是“国民车”应具备以下特点：一是要价廉物美，符合普遍家庭消费水平；而是在国内汽车市场具备相对大的拥有量和占有率；三是要求基本为自主开发创新，外观设计、车辆配置适合本国人民使用和审美习惯。

　　“国民车”的概念已经基本清晰，但在中国，却存在另一个问题，那就是“国民”的概念是什么？对于多达9亿以上的农村人口而言，他们是否也应享有“国民”的待遇？

　　乍一看这是个非常容易回答的问题。可看一看在中国汽车工业长达四年的“井喷”一样高速发展的过程中，各大汽车企业生产及销售的重点在何方，就不能不令人困惑。几乎所有的厂家均将城市(尤其是大中城市)作为主攻方向，而忽视了城镇及农村市场的开发，如果没有了9亿多农村“国民”的参与，(这可是“国民”中的大多数)，“国民车”是否能够“名副其实”呢？

　　在中国汽车消费领域，几乎所有与“农”字相关联的车型，在城市(尤其是大中城市)，均受到了不公正的待遇。皮卡、微面等车型即使时至今日，在许多城市仍是“限行”(有的是全程范围，有的是部分路段、部分时段)车辆.“农民车”进城困难，而在乡镇、在乡间，因路况的限制，又使这些车辆又因设计的原因在时速上难以提高，在安全方面存在诸多隐患。农村及城镇的发展，离不开交通的发展，而农村交通的发展，需要适合农村及城镇居民消费水平和与路况相匹配的车辆。“车到山前必有路”，而现阶段的问题是困扰农村发展的一座“大山”——交通问题已经横亘眼前，可“车”在何方呢？

　　厂家忽视农村市场的一大理由是因为那里的消费能力低。也许对于中高档轿车而言，这在现阶段算得上一个理由，但对于皮卡、微面等低档位、可乘用亦可商用、可作代步工具亦可做生产资料的车型而言，这是一个站不住脚的理由。如果各城市能够在交通上给予这些车型公正的待遇，让皮卡厂少在“扣蓬”上倾注精力而在“底盘”上下点功夫，让身处农村的“国民”也能应成为“有车族”而得到便利和实惠，中国汽车工业的发展则很可能因拥有了个更“广阔的天地”而有更大的作为。

　　创“国民车”品牌，做大做强“国民车”市场，必须关注所有的“国民”的需求。目前许多大城市的汽车保有量已近饱和，我们的眼界难道不应该放得更开阔些吗?

　　文/孟镝