北京出租车的选型即将最后出台使得各厂家纷纷在最后阶段开始发力。其中最为高调的两家为北京现代和神龙公司。前者是北京出租车的热门生产厂家，且为本地企业，占据天时、地利的优势，而后者则在北京出租车市场驰骋多年，目前有着相当的市场份额。两家汽车公司都于近日推出了各自的北京出租车候选车型，并宣称要在未来的竞争中取得先机。

　　北京现代称后发制人志在必得

　　在所有竞争北京出租车型的汽车厂家里，北京现代是“气势”最盛的一个。北京现代高层曾多次在公开场合表示对于未来北京市出租车市场的志在必得。日前，北京现代常务副总经理郭谦告诉记者，对于即将揭晓的最后方案，北京现代方面有着十足的信心。他表示，北京现代索纳塔车型决心要拿下至少80%的未来出租车市场份额。他认为按照北京的首都定位，索纳塔从产品的性价比来看是最符合这一要求的。

　　对于出租车的价格问题，和此前不久的大规模价格调整策略一样，郭谦表示将采取后发制人的态度。

　　“等别的厂家都宣布价格之后，我们参考他们的价格然后再进行调整。”郭谦说。不论最后定价如何，他认为北京现代最后的出租车价格对于厂家销售而言都不会存在利润，“甚至是赔本”。但他表示即使是赔本也要争取。

　　郭谦否认了北京现代在此次竞争中的信心是来源于地方政府的扶持。他表示，信心主要是对产品的充分自信。他认为索纳塔不只是在北京，在全国其他城市的出租车市场上的表现也非常抢眼。

　　业内人士认为，北京现代目前已经将承担家用轿车销售的主要任务放在了伊兰特的身上，而在新款索纳塔问世之后，现在的索纳塔将在很大程度上主攻出租车市场。事实上从目前北京现代车型的销售数字上已经可以看出来，近两个月来，伊兰特占据了北京现代所产车型的大部分比重。及时转移索纳塔的市场目标，寻找新的开拓点也是北京现代所要考虑的重要问题。

　　神龙欲以数字打动出租车公司

　　神龙公司对于自己在北京出租车市场的胜出有着充分的理由，其中最主要的一点就是目前北京市出租车市场中有2.5万辆富康，是现在市场上的主力车型。神龙公司方面表示其产品撑起了京城出租市场的“半边天”。

　　相当的保有量为神龙在北京的出租车市场里建立了良好的“人脉”。据了解，由于此次出租车竞标将由各出租车公司自行选择，因此，多年经营所积累的人际关系将为神龙的最后出线提供保证。

　　就在中法文化年开幕的当天，神龙高层在北京约请了部分出租车公司负责人。据知情人透露，神龙此举的目的非常明确，就是寻求当地出租车公司的支持。

　　在产品方面，神龙认为相对于那些大排量车型，神龙所推出的加长版爱丽舍更符合北京市的客观情况。为此，神龙方面提供了一组数据，希望能用数字打动在诸多车型面前摇摆不定的出租车公司。

　　神龙方面提供的数字显示，目前北京市场上一辆单班夏利的月租约为4000元，富康为5000元，而索纳塔为5700元。单班出租司机一天约跑300公里，单日收入约300-400元，油费约100元，每天实际入账200-300元。即使按照全勤计算，每月的月收入也只有5800-8700元，减去份钱后只剩1800-3000元。一辆富康1.4L出租车目前售价约7.4万元，加上牌照和8年的全险、养路费也仅为12万元。出租公司每月收份钱5000元（双班车为5500元），一年6万元，2年赚12万元铁定翻本，8年就是48万元，投资回报率高达400%.

　　目前神龙最为担忧的是出台政策对产品排量的限制。神龙公司北方大区经理卢伟党表示，只要在排量规定上有所放宽，那么对于神龙其他的问题就基本不存在。

　　本报记者何醒言