上海大众汽车有限公司从10月1日起对其生产的帕萨特和波罗两大系列车型的100多种配件价格进行调整，其中最大降价幅度达到80%，平均降价幅度达到25%。

　　上海大众称此次配件价格调整是对多年来一直支持上海大众忠实用户的回馈。但有业内人士认为，上海大众此举无非是对帕萨特和波罗两大系列车型进行变相降价。

　　是对用户的回馈，还是变相降价？

　　配件有降价空间？

　　按上海大众说法，经过20年发展，上海大众在国内拥有最大的市场保有量，已经形成配件批量生产和庞大的销售维修网络，所以能够使一些车型配件价格降低。据记者了解，上海大众桑塔纳在中国市场保有量确实很大，但40多万辆的帕萨特保有量和10万辆波罗的保有量还不能说量很大。某车型配件确实会随该车型产销量增加价格逐步降低，但仅凭一点，上海大众就把帕萨特和波罗的部分原装零件的常用件(如灯、喇叭、三滤、机油等)和经常涉及保险费用的零件(如四门两盖等经常发生碰撞磕碰的部位零件)平均降价幅度达25%，还很难让人信服。

　　反过来，配件降价对消费者当然是利好，但消费者也会感叹，原来配件价格可以降低这么多，售后配件的利润到底有多高？售后配件利润到底有多高的数字很难拿到。据一位业内人士分析，某些汽车零部件被厂家采购后转为售后配件，卖到消费者手中，至少比原价高两三倍。零配件利润是厂家利润的重要组成部分，约占整车利润的70%，整车厂和特约专卖店靠此摊掉大部分成本。

　　买车是消费者的主动消费，但在售后市场上，消费者就是被动支出，丰田配件涨价曾引起消费者哄动。现在，在中国消费者对售后市场关注程度还不是很高的情况下，零配件的涨跌成为企业调控利润、销量的灵活杠杆。

　　市场份额在减少？

　　大众和上海大众的市场份额不断被竞争对手蚕食。2003年，上海通用销售量为20 .1188万辆，同比增长81.6%。而上海大众的销量虽达到39.6006万辆，增幅仅为32%。今年这种趋势更为明显。1月至5月，上海通用共销售约12.06万辆，同比增长99.2%，市场份额上升到11.7%，连续两个月超过一汽-大众，成为国内车坛的老二。6月，上海通用超过上海大众，首次跃居汽车销量排行榜首位。尽管大众仍稳坐国内家用轿车业的头把交椅，但是它所占的市场份额却呈逐年下降趋势。2002年，大众在中国市场的份额约占36%；2003年，大众只占32%。大众正面临来自通用、福特、丰田、本田等跨国公司的激烈竞争。

　　虽然大众称决不打价格战，但在中国汽车市场降势所趋下，不久前大众也不得不顺应降流。有人称，上海大众此次大幅度调整配件价格，对未来国内轿车市场具有深意。这让人感觉到，生产厂家抓住重视售后配件价格的潜在理性消费者是关键。在整车价位日趋接近消费者心理价位情况下，配件价格成为消费者选车的重要依据，也成为厂家占领市场的重要筹码。中国消费者持币待购，加速厂家减少售后配件利润、加速了中国汽车市场的成熟。当然，帕萨特和波罗两大系列车型配件价格在同档次车型中也是较高的。

　　共享供应商？

　　也有业内人士分析，上海大众车型配件之所以能够降价，是因为德国大众一直想对中国南北两个大众供应体系进行整合。罗兰.贝格上海公司总经理许健曾向记者透露，一汽-大众和上海大众有30%的供应商在共享，这种比例在上升，而且新车型比例更大。如果大众对供应体系整合步伐加快，将减少现有零部件企业数量，而对保留下来的供应商的采购规模也会扩大，必然导致售后零配件价格同步降低。

　　还有业内人士分析，此次帕萨特和波罗两大系列车型配件是不是因为出现了抢市的“副厂件”。众所周知，20多年来大众虽然在中国赚取大量利润，但也从未间断在售后市场因“副厂件”或是“假冒件”丢失的利润而进行的艰苦打假。所谓“副厂件”、“假冒件”就是以浙江为代表的零配件生产厂家没能进入整车OEM供货体系，而专门供维修市场使用的配件，这种售后维修配件严重干扰了大众的垄断维修市场，但也正因为其价格低廉、质量可靠成就了桑塔纳等车型的巨大消费市场。

　　记者从上海大众公司了解到，帕萨特和波罗两大系列车型的国产化率达到60%。一方面说明，两大车型零部件大部分可以在国内生产，一方面也意味着很多不能进入其OEM供货系统，但也可以生产出较高质量、较低价格配件的厂家将可能充斥其售后市场。甚至还有业内人士分析，即使是进口件，也有配件商能以较低价格进入这个市场。这都会对现有4S、特约维修体系造成冲击，厂家不得不降价。 (王文昭)