新浪网友：yao00450214

　　偶近来上坛子，打横炮，挑毛病的时候多，真正拿出对得起同志们的“干货”少，时间长了怕会成为不受欢迎分子。趁大小LD不在，多了些机动时间，凑一下热闹，贴一下自己的一些看法。

　　选车

　　选什么车好？对帕协诸位来说恐怕已经是过去时了，选帕萨特无疑是正确的(恭维话，拉拉关系，呵呵)。这里假定是选新车，价格上能够承受。

　　1。 车外观。这首先要敲定。外形看不入眼的，再好也不会有胃口。不过要当心的是，现在看不上的，不一定以后不喜欢，而现在喜欢得紧，恨不得马上买下的，说不定过不了多久。。。嘿嘿！

　　欣赏口味是会变化的。偶第一次看到保时捷，便嫌丑：汰！什么车，跟蛤蟆似的。但现在每次碰到，都乖乖让开路，还不由自主多看一眼。当年做学生时手头紧，看那些日本车，几乎有“完美”的感觉，个个都是“首选”。而现在，尽管手头紧张依然，但至今为止，再新型的日系车依然透着俗气。自己还想要点面子，就不去碰它了。

　　2。品牌。当今世界生产汽车的厂家已经不多了，随便拎出哪个都是“名牌”，质量也都过得去，否则早就倒闭或被兼并掉了。品牌选择极其跟个人口味有关，有的人觉得南韩车很名牌，有的人提起名牌便是奔驰宝马，而有的人嫌奔驰宝马已太多太滥，非要弄个Volvo或Jaguar来提气，也是捷径。被提的次数多了，生产厂就觉得自己的车真是个名牌，名牌了价格就会高一点或高很多，价格高了买的人就少些，而买了高价车的人就会觉得有身份有面子些--除非同样的车只有他一个人多付了许多钱。

　　3。车型。看上去是口味的选择，其实最跟用途有关。两厢车虽然这几年站住了脚，但国人喜欢三厢车的传统至今依然。至于那稍大一些的旅行车、SUV之类，在国外已逐步成为生产厂的主力车种摇钱树，而国内根本还不敢量产。个中原因也很简单：劳动力的价格问题。拿买一台31寸彩电带包装为例(冰箱、洗衣机依此类推)，三厢车对此无能为力，而再小的两厢车装起来已是游刃有余。国内一般可以免费送货上门，最不济也是店门口有等着卖苦力的民工，几十块钱帮你蹬脚踏车送到并搬上楼。目前买得起车的人都不会在乎这点钱，雇个短工也如同儿戏。因此几乎永远不会有要用自己的车载大件的机会。

　　而国外用车者大体是劳动人民，车就是手脚的延伸，就是自己的工人。送一个彩电回家，至少几十美元，对这个数字不屑一顾的，还不太多。此外，平时要用车装的东西多得很：童车、割草机、滑雪用具、运动器材、旅行箱包、用品等等，中国“轿车”的那一点点“后备箱”，如何够用？

　　4。“级别”。跟官阶或军阶一样，车是有级别的。只有同级别的车才能比较。级别低的车，哪怕外表再“大气”，内部再用多少真皮、木饰，再开多少天窗或加多少铝合金轮箍附带ABS，“档次”还是不会上去，还是不能和高一级的车相提并论。如果买车还要考虑一点身份或面子的话，最好注意一下级别。无论哪个品牌的车，级别到了，档次自然就上去了，开(或坐)起来也就有相应的面子。

　　如何区分这些级别，打听一下或翻翻杂志即可。这个谁也不敢乱吹或造假。

　　5。年份。即使同一品牌的同一车型，在它的生产周期内都在进行不断改进中，在技术、外观，内饰、配置上都会有少许变化，或许可以称为版本不同。例如原装帕萨特，2002年的车型跟1999年的就有所不同。中国目前生产的帕萨特相信还是1999年版，拿到中国生产后外观至今“一成不变”，相信“改良”还是有的。所以，比较不同车的优劣，还要看它们各自车型产生的年份。请注意这里不是指出厂日期，而是版本的年份。一般来说，版本老的车，再怎么崭新，价值上也要打打折扣。

　　各生产商目前在中国生产的车，无论吹得如何“同步”、“接轨”，在版本上都有以老充新的嫌疑。有的还老得离谱。