新浪网友：竖拍手柄9999

　　我是大学毕业的那年利用毕业设计的时间考下的车本，转眼已经有8年了。由于学的专业是汽车制造，还专门上过汽车驾驶课，在汽修厂实习过半个月，所以架校的机常和驾驶考试对我来说是小菜一叠。

　　工作后，很久一段时间没有摸过车，手痒的很。

　　终于有了机会，我在一家影视公司兼职，老板对我非常好，还特意租了一辆富康给我们部门，一开就是半年。这段时间对我的驾驶技术起到了很好的巩固作用。

　　后来自己买了捷达前卫，来到了捷办，认识了诸位大侠。

　　说起捷达前卫，我觉得他的新的2V电喷发动机凝结了一汽大众自己开发的先进技术。最早的一批化油器式发动机几乎完全保留了德国大众设计，而新的2V电喷，是一汽技术人员在老化油器发动机基础上，自主开发的，将功率提高了大约10KW左右。从前卫的技术参数上看，在2800-4000转，都能提供最大扭矩输出。这是非常了不起的。

　　我也开过化油器式老捷达，感觉不如电喷的反映灵敏，尤其在3、4档2500-3500转时，这也和发动机的特征曲线和各档位的传动比相一致。

　　捷达的变速箱换档困难，可能是一个比较普遍的问题，老款捷达的变速箱的换档机构中，由于某些铸铁部件的强度较小，经常出现损坏，所以大众公司将其改为工程塑料的材料。新的材料解决了强度和耐用度的问题，但由于工程塑料和金属的特性不同，向膨胀系数等，导致了不同温度下的变形不同以及摩擦润滑的困难，出现了现在的挂档困难问题。另外还有大家都知道的减去了变速箱支架和换档杆配重铁的问题，长期使用，变速箱的相对移动会使挂档精度降低，挂档手感欠佳。

　　捷达的底盘很奇怪，隔音效果很差，但又做的很结实，隔音差的在高速行驶时路噪和胎噪很难被控制，而结实的可以算是同档次汽车中最好的，完全可以起到保护传动机构和油气路的作用，没有作喷塑的必要。我曾在西藏见到过一辆北京牌照的捷达车，行驶在从当雄到纳木错的泥泞的高原颠簸的土路上。

　　捷达的风噪大是设计问题。也难怪，B4的外壳套在捷达的底盘上，大小完全不同，只好外壳将就底盘了。风噪大总比原来的那个方头方脑的外形要更招人喜欢。

　　总的一句话。

　　我喜欢捷达！

　　哈哈。